格林尼治时间2009年6月1日凌晨，法国航空公司一架空客A330客机在大西洋海域上空失踪。客机上有216名乘客和12名机组成员，其中有9名中国乘客。 中新社发 石艺媛 摄

中新网6月3日电 香港《文汇报》3日刊出署名文章说，法航客机失事敲响安全警钟，暴露出人类飞行技术上的瑕疵，给人类的另一教训就是修正错误的航空安全的观点。

文章摘录如下:

6月1日下午，一架载有228人的法航空客起飞不久后与地面失去联系，飞机原定从巴西里约热内卢飞赴巴黎。可以预料，这架飞机已经凶多吉少，极有可能沉入海底。

和众多的飞机失事事故不同，这起航班离奇失踪，导致人们诸多揣测。此前，法航解释，飞机可能在飞行中遭遇强风暴，穿越过程中被闪电击中而失事。但是据权威分析，飞机遭遇闪电袭击为航行中的正常情况，大约飞行1000小时就会遭遇一次。而空中客车A330，具备长途越洲跨洋的长距离续航能力，具有防雷电设计，不太可能造成失事。

而法航也修正了发生事故的可能原因，据法航首席执行官亨利·古尔容的说法，飞机失事前曾自动发出“一系列十几条技术信息”，意味飞机出现了很多技术故障，导致机组不能通过雷达和地面联系。

更有媒体认为，这次失事也许是被神秘的“百慕大三角洲”所吞噬。但飞机并非是在大西洋北部的百慕大群岛失事，而是消失于巴西纳塔尔和西非利比里亚之间的大西洋中部海域。

法航失事太多未解之谜

正是由于事故原因的异说纷呈，加上失事飞机残骸的难以确定，再加上飞机的黑匣子难以找到，这起飞机失事才增加了太多不可确定性。人类固然可以通过人造飞行器实现翱翔空中甚至太空的梦想，但人类技术远未达到在实现飞行自由的同时确保人类生命的安全。这恐怕是法航乃至所有空中飞机带给全球的最大警讯，也暴露出人类飞行技术上的瑕疵。

飞行使全世界变成了地球村，朝发夕至的洲际旅行变成了现实。但是，凡事都是利弊并存。航空飞行的便捷性，是靠“就怕万一”的风险性支撑的。和陆上、海上的交通运输安全事故不同，一旦飞机在空中发生技术故障，机毁人亡的悲戚命运几乎是100%。

也正因为如此，年初全美航空公司一架空客A320飞机因鸟群撞击引擎而迫降在纽约哈德逊河上，被称作“奇迹”，机长萨伦伯格成为被总统接见的英雄。

但是，从权威专家到各航空公司，咸认为航空是最安全的交通方式，飞行风险大多集中在起降过程中。如果从飞行事故造成的死难人数看，这种观点确实有理，毕竟每年仅有千人死于飞机失事，和陆上交通事故造成的数以万计的人数相比确乎微乎其微。但是，相对于后者，空中事故一旦发生是无可挽回的，是眼睁睁地看生命陨落。

事故造成的人类心灵伤痛和无可奈何的自责是久远和深沉的。加上飞机造价昂贵，飞机失事人员又大都是高端精英人士。所以，空难造成的生命财产的附加损失是最大的，带来人类心灵的震撼和冲击也是久远的。

因此，法航失事，给人类的另一教训就是修正错误的航空安全的观点。从人类生命价值的角度而言，世上不仅没有绝对安全的交通方式，也无最安全的交通方式之说。

交通工具，尤其是高空飞行的航空器，如果在飞行安全上没有革命性的突破，波音和空客也将面临进入博物馆的命运。既然军机可以通过跳伞来保障飞行员的生命安全，民用客机自然也应有在遭遇飞行故障时进行生命保全的防护措施。

对中国而言，大飞机计划已经提上日程。当下正是发挥国人智慧，研发更安全更能应对空中紧急情况的新一代飞机的契机。如果中国能够研发出新一代安全性的大飞机来，不啻是航空业的一场革命，也将改写现有的航空运营的市场格局。(张敬伟)