两位嘉宾的观点截然不同。一位嘉宾说，中国的大规模高标准的高铁建设应停下来；另一位嘉宾说，高铁建设属于环保经济，有利于拉动产业链和经济发展。

一方面，中国高铁兴建如火如荼，根据规划，到2020年，高速铁路客运专线将建成1.8万公里。另一方面，国内外对于中国高铁的质疑亦声声不绝。

4月27日，由财新传媒与第一财经传媒联合打造的《首席评论》节目对此进行探讨:中国的高铁是代表低碳、环保的发展方向，还是资源、能源浪费，中国的高铁建设是有利于调节过、促发展的优选，还是脱离经济发展的好高骛远？

北京交通大学教授赵坚和中诚信国际信用评级有限公司资深铁路分析师张璐在节目中交锋。赵坚先发制人，直斥高铁这样一个高标准高速度网对中国经济不是一个福音。张璐则提出，高铁建设属于环保经济，高铁用电，排放量几乎为零，有利于调结构，且有利于拉动产业链和经济发展。

对此，赵坚表示，发电需要用煤。由专家作过研究，英国的铁路，速度如果从200公里增加到350公里，能耗增加1倍以上。如果达到350公里，碳消耗是非常非常高的。每座高速铁路的能源消耗和飞机是一样的。

赵坚并表示，根据日本的经验，高铁在500公里是有优势的，但是在上千公里不如飞机。中国的高铁建设标准高，和别的线路无法兼容，是一种浪费。

他举例说，“武广客专应该至少可以开128对车，现在开了28对车，就像你建了一个豪华饭店，一共有120层，但是现在只有28层营业，而且28层还没有住满人，50%的上座率，你说这样的饭店不破产不亏损有可能吗？”

目前，处于人口稠密区的京津高铁只有100多公里，但是运营一年亏损7亿。赵坚称，日本的高铁仅在东京到大阪盈利，其他如果国家不买单的话不会盈利。

赵坚认为，中国的大规模高标准的高铁建设要停下来，进行大规模的路网建设。若武广线按照普通铁路来建，现在武广通道就有两天复线，中国在武广通道上的任何运输瓶颈都可以打破，“广州、珠三角地区的农民工就根本不用骑摩托车回家。”