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国有航空巨头为何要这么做？

马光远：从2008年几大航空公司的经营业绩看，亏损总计279亿元人民币，创下中国民航史上最大规模的年度亏损额，几乎占了全球航空公司去年亏损额的一半。亏损的一大原因，是在航油套保合约上的巨亏。期货市场的亏损怎么补？自然想到了提高机票价格。航空虽然也算垄断行业，但明目张胆提价的底气不足，于是几大航空巨头一合计，在民航总局的默许下，以系统升级为名悄然改变了机票的折扣，明升系统，暗涨价。

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你怎么看这种涨价行为？

马光远：我们更应该做的，是把精力放在改善管理和服务上，提高公司竞争力，而不是把心思花在忽悠消费者上，给自己本来不高的市场声誉再添不利的素材。

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据了解，对这次调价，中航信将涨价的责任推给航空公司，但航空公司模糊其辞，民航总局也只发表了一个澄清公告，这三者在事件中的关系是怎样的？

马光远：可以说通过本次事件，我们的航空部门给全世界展示了什么叫"一条龙"垄断，从行业管理到行业运输，甚至连售票的中介公司，其实都是一家。中航信的大股东是国内几大航空公司，民航总局实际就是这几大航空公司的"爸爸"，现任局长就是原来中航的老总。当然，这出"戏"的主角的演技的确不怎么样，明眼人一眼都能看出发生了什么事。

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为什么迄今没有公司或个人出来向公众解释，承担责任？

马光远：这只能说明这次涨价"师出无名"，从行业管理部门到航空公司，都没底气面对公众的质疑。我寄望于几大航空公司，即使不敢勇于面对，也能悄悄修正错误，使得价格"恢复原状"。

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面对这种垄断行为，你认为该怎么办？

马光远：几大航空公司作为股东成立一家垄断票务销售的公司，这本身就不合理。最好的解决办法，是能够通过反垄断调查，勒令各大航空公司退股。

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这次涨价会帮助这些国有航空公司把报表做漂亮吗？

马光远：这不会从根本上改变几大航空公司惨淡的业绩。机票涨了，坐飞机的自然少了，期待涨价获取漂亮业绩，其实是一种弱智的想法。