郝劲松

2010年春运，全国铁路部门的春运压力将非常巨大，除了众所周知的客流集中外，更主要的原因是铁路部门在全国各地纷纷上马开通动车组和高铁，由于动车组票价昂贵，很多旅客拒绝乘坐动车，只选择便宜的慢车，导致很多地方的动车组上座率非常之低，很多车厢空无一人。

据我观察发现，铁路为了强迫旅客坐动车，每在一个地方开通动车组，就会撤销停开很多慢车（绿皮车），K字头的快车，T字头的特快，以及Z字头的直达列车。铁路的意思很明显，要么你就花高价坐我的动车卧铺，要么你就坐一晚上价格便宜但很难受的硬座，想坐便宜的卧铺，没门！

从运载人数来看，一列绿皮车满员可以拉1500个人，而一趟动车硬座列车只能拉900个人，一趟动车卧铺列车只能拉500人，虽然全国各地开通了很多动车，但由于铁路同时撤销停开了大量的慢车、特快、直快，全国铁路的整体运力呈下降趋势。由于票价昂贵，很多旅客坐不起动车，使得全国动车空驶率居高不下，造成运力大量浪费。

前几天笔者去杭州开会，到北京站买票，北京到杭州的动车票价820元，票价之高，令人咋舌。我前面排队的有3个人，一听票价820元，没买票，全走了。我买票上车后，发现整节车厢只有3个人，而同期北京到杭州的飞机票也只需500元。后来在杭州回北京的动车上，一节车厢也只有6个人，有的车厢空无一人。

在这里，我们需要指出的是铁路部门作为一个管理者，是受人民委托来管理铁路的，铁路不完全是为了盈利而存在，它主要承担的是公益性角色，为贫困的老百姓提供出行服务是其基本职责，正如同铁路过去的口号“人民铁路为人民”，但现在铁路部门的做法是背道而驰，很多时候不是为人民服务，而是为人民币服务。

铁路部门应该明白一个基本的道理，铁路是全国人民的铁路，决不是铁道部和铁路局的铁路。我们认为这一行为必须遏制。再不遏制，很多老百姓，已经坐不起火车了。

（作者系法律学者，摘编自1月17日《南方都市报》，标题有改动）