中国春秋航空董事长王正华近日表示，只要政府部门批准，他就敢尝试“给飞机卖站票”。（6月24日中广网）

给飞机卖站票，无疑是一种颠覆性的想法。基于对“想象力”的尊敬，我不敢轻浮地嘲谑对之，但以既有条件观察，其本身所具有的浓重的浪漫色彩却毋庸置疑。

安全是其最大的挑战。相比汽车、火

车等交通工具，飞机对飞行安全有着更加严格的要求和规定。而一旦在飞行过程中出现不可预期的变故，对乘客造成伤害的可能性与程度，都会成倍增加。这种后果，绝对是飞机不能承受之重。

真正的问题或许是：“航空站票”的臆想为什么在欠缺根基的情况下依然能冒出来？从中我们能清晰地看到，在一个不尽合理的航空竞争格局下，民营航空公司的踌躇、无奈与慌不择路。

廉价从一开始就是民营航空公司的核心竞争力。但“廉价”又谈何容易！国有大型航空公司是绝对不会坐视民营航空公司借“廉价”去蚕食其利益版图的，它们有强大的游说能力来影响甚至左右航空监管机构的政策走势。无论是国有航空公司还是航空监管机构，事实上都把民营航空的低价策略，当做是“麻烦制造者”和“搅局者”，而不是一个市场主体应有的一项不受无理干预的市场行为。

中国民营航空是航空领域的 “二等公民”。成本高昂、效率低下的国有航空亏损严重，可以享受国家一次次的注资，但民营航空不敢奢求。在充满敌意的竞争以及政策歧视之下，民营航空动辄得咎、进退失据。

于是，才有了“航空站票”这种浪漫而激进的想法。民营航空无法挑战既有体制，只能在座舱内绞尽脑汁。它们不得不寄托于缥缈的愿景，以求得体制外生存。这委实是一种高亢的苍凉，穷途末路之后的想象力。但千万不要拿乘客的安全当儿戏！ 张若渔