“禁摩规电”影响了市民的“菜蓝子”，这在意想之外，却又在注定之中。现代民生，“谁都不是一座孤岛”，一项民生政策的出台，其所影响的民生领域绝不止是政策直接所指的领域，民生是相通的，正如衣、食、住、行缺一不可。

5月1日，长沙城区开始“禁摩规电”。小长假期间，长沙交警全体放弃休息，在128个查车点，三天共查扣各种闯禁及违章摩托车近千辆，截至5月9日18时，累计纠处摩托车、电动车、电动自行车和货运车辆交通违法行为131793起，其中，暂扣闯禁行驶的摩托车5422台。

数字是雄辩的，成绩是巨大的，但后续反应也像冰山一样慢慢浮现。数字仍然是最有说服力的，禁摩十天之后，长沙市马王堆蔬菜批发市场蔬菜价格上涨了16%。这种变化，用莴笋的价格来说，以前是0.8元到1元每斤，现在是1.2元每斤；用菜贩功利却也不失朴素的话来说，“这几天涨了点，风险这么高，又辛苦，不涨点价划不来”。

一个简单的事实：蔬菜在城区与城郊的运输，主要工具就是三轮摩托车。禁摩之后，“本地菜运不进来，外地菜拖不出去”，大市场“水满”，小市场的水活不起来。同时运菜的成本也在增加，“一车菜运费要60元至70元，虽然菜的品种多了，但运量少了三分之二，很不划算”。由此，城郊的菜农与城区的菜贩都在煎熬之中，这些最终都要市民从餐桌上买单。民生原本就是小事，只在一毛一分的算计中，但上升到政策层面，民生没有小事，本应在公共领域解决的问题，不应在餐桌上由老百姓买单来解决。

公共政策与民生需求的冲突，并不鲜见。2003年，北京及其周边的华北五省市联合治理货车超载，此前运输货车100%的超载情况得到遏制，但一时间，北京新发地农副产品批发中心的果菜价格上涨，货运市场的运价上调了30%到100%，同时，煤炭价格在北京及其周边城市也都上涨。为解燃眉之急，北京的政府部门准备组织专门的蔬菜运输车队，保证上市量，平抑蔬菜价格，2004年5月，北京还出台了治理超载的新标准：只卸货不罚款。

2008年年初，当我们身处罕见的冰灾中，冰雪围城之际，为确保市场供应，也曾采取临时性应对举措，对鲜活农产品运销，开辟“一免五不”绿色通道，即“一律免收路桥通行费”，“不扣车、不罚款、不卸载”，“加油不限量、不加价”，当时曾发挥了很好作用。今天，当我们再次面对公共政策导致民生成本的增加，“罚”外开恩，“扣”外开口，应对蔬菜价格上涨，变通并完善禁摩政策，未尝不是很好的思路。诚如菜贩与菜农所期待，“我估计禁令会有放宽吧，都不让走了，市民吃什么啊？这些蔬菜不都是用三轮车运过来的吗？” “禁摩我们不反对，但能不能考虑我们的特殊性，在一定的时间内让我们通行呢？”

政策的智慧，当是老百姓智慧的集思广益；政策的智慧，最终也应当高于老百姓的智慧。因此，政府权衡一个民生决策，不能只从政策的初衷出发，而应从蝴蝶效应的传递反复观察，来制定周全的政策，并在执行中完善这一政策。