作者:张鸣

7月15日凌晨1点33分，津晋高速公路天津塘沽收费站东侧800米处一匝道桥突然坍塌，共造成6人死亡，4人受伤。国家安监总局新闻发言人黄毅17日就此事故表示，目前尚未发现工程质量问题，事故发生直接原因是，桥上经过的五辆货车超载，而且逆行，桥上承重偏于一侧而致桥梁垮塌。(7月18日《新京报》)

据报道，上述匝道桥建成不满五年。而其突然垮塌，直接原因居然是被车压的。当然，道理也未必说不通。如果没车在上面通行，桥断然不可能垮塌，就像广州的九江大桥一样，如果没有一只不大的机帆船碰了一下，也不会塌。只是，如果该匝道桥上当时仅仅有几个行人通过，或者九江大桥只是被某条大鱼撞了一下，有关部门恐怕就不好这么说了。

常识告诉我们，桥总是要过车的，包括载重卡车，甚至也包括超重的载重卡车。一座桥刚好同时有五辆车通过，多吗？一点都不多。塞车的时候，一座桥看上去像停车场一样布满了车，也是经常有的事。怎么五辆车(即使偏重)就能把个大桥压塌了呢？难道一座高速公路的桥，设计时的承重能力连五辆超重的卡车都不到吗？难道弯道匝道桥的设计，连偏重的情况都不考虑吗？

读大学时，讲材料力学的老师告诉我们，机械设计的实际材料耐受力，一定要比设计要求大若干倍才行，至于桥梁、堤坝，则更是要求保险系数大上很多倍，而且，各种情况都会考虑。可是，现在有关部门告诉我们，一座按道理比普通公路要求更高的高速公路的匝道桥，居然被五辆超重卡车压塌了。看来，以后车辆上高速，得在匝道桥上设卡，配置交通警察，指挥车辆限时限量放行。否则，不知什么时候，桥就会突然垮塌，车毁人亡。

不管怎么说，我们中国的建设设计是一流的，我们的建筑质量，也是一流的。无论出了什么事，都是外力，尤其是不可抗拒的外力造成的。如果碰上地震，那么都赖地震，哪怕楼房水泥不达标，钢筋变成了铁丝，也是地震的缘故。桥也一样，上面不走车，怎么会塌呢？其实，即使纸糊的，没有任何外力，也塌不了。比较起来，当年的韩国人真傻，1995年6月，汉城一家商场突然垮塌，居然没人说是因为顾客太多，把楼压塌的。

一座耗资上亿的桥突然坍塌，死了那么多的人，事故鉴定却能在瞬间搞定。当年九江大桥的事故原因鉴定一天就完成了，这回津晋高速匝道桥事故原因的鉴定，也是一两天的事儿。就算我们有关部门的专家本领大，工作效率高，相关的测试，材料的试验，总得需要点时间吧？怎么国外这样的事情，人家一弄就是几个月？

有意思的是，高速度搞定的事故鉴定，结论往往出奇的一致，就是设计没问题，建筑施工也没问题，材料更没问题，问题都在外力上。扯上设计和施工，扯出的人和事难免就多，把事怪到外力上，省事省心。这也难怪，毕竟鉴定的专家跟设计施工的部门，都是同行，难免有千丝万缕的联系。自己人怎么能折腾自己人？

只是，老百姓也有常识，即使编，最好也要编一个跟常识差不太远的结论来。别一有事，就玩躲猫猫的把戏。

(作者系中国人民大学教授)