在“库兹涅佐夫”号上进行试飞的米格-29KUB，已经涂上印度空军的徽标。

2009年1月11日，米格公司总经理的位置被苏霍伊的老板波戈相兼任。外界认为，这项任命是俄政府为合并两家公司而迈出的第一步，米格机的未来已显得扑朔迷离。米格-29系列很有可能成为最后一代米格战机。

目前，俄罗斯本国空军早已停止了对米格-29的采购，而出口市场更加惨淡，阿尔及利亚去年对米格-29SMT的退货事件几乎是致命性的。但印度为采购俄罗斯二手航母而订购的米格-29K舰载机，成为2009年米格公司的关键救星，这批飞机在12月正式交付印度海军使用。

由于局部战争中战绩不佳，拖累了米格-29的名声。相对于西方三代战机甚至是俄罗斯本国的苏-27，米格-29航程短、电子设备差、人机工程不佳等缺点一直被诟病。米格公司一直对米格-29进行改进，先后推出了米格-29M、米格-29M2、米格-29SMT等改进型，但基本停留在三代战机的技术水平上，相对于其他国家的先进战机，仅有价格方面的竞争力，因此很难打开市场局面。

不过，印度采购的米格-29K/KUB全面利用了米格-35的技术，与米格-29SMT已不可同日而语。该机采用了全数字电传操纵系统，机翼前缘襟翼的面积也有所增大，并且采用了新型的RD-33MK发动机，该发动机不仅功率显著提高，而且还装有推力矢量喷管，使米格-29KUB机动性能有较大提升。

印度采购的米格-29K/KUB战斗机中，最重要的核心技术就是“甲虫AE”有源相控阵雷达，据称该雷达探测距离达300千米，对隐形目标也具有较好的探测能力，而且还具备出色的合成孔径能力，其综合性能已不亚于印度目前最先进的苏-30MKI战斗机。

通过以上多个改进项目，印度的米格-29K已经成为四代半水平的战斗机，作战能力超过了本国大多数战斗机，仅有苏-30MKI可以与其匹敌。不过，为满足舰载起飞条件需控制机体重量，新型雷达又增大了机头负载，米格-29K/KUN的燃油系数很难进一步提高，续航能力不太乐观，有可能仍延续米格-29系列“腿短”的弱点。

印度目前共采用了16架米格-29K/KUB舰载战斗机，其中双座型的KUB有四架，印度还计划继续增购该机到30架左右。

各项评分：

电子设备：★★★★☆

机动性能：★★★★

武　　器：★★★★

潜　　力：◆◇

市场评价：●●○

总分：★x12.5