作为第一代陆航人，我深知每前进一步都是对未知领域的挑战，也只有勇于迎接挑战，才能实现新的突破。一次，我到哈尔滨飞机制造厂接收新型直-9直升机，被工厂试飞员表演的一套70度大仰角来回俯冲跃升的高难动作深深吸引。这套动作以刺激惊险闻名，在国际上被称为“莱韦斯曼”，当时在国内还没有第二人能飞。我感到，这套动作具有很强的战场实用价值，一定要把它学到手。于是我主动向这名试飞员请教，回到部队后反复模仿操作动作，苦心琢磨，很快掌握了要领。在参阅了大量资料后，我认为还有提升的空间，于是向75、80度发起挑战。虽说从70度到80度只是10度的提升，但那却是一个惊心动魄的过程。当直升机向下俯冲时，几乎是垂直冲向地面，大地扑面而来，眼前一片模糊，直升机犹如千斤巨石压在背上，那一瞬间的感觉就像是要钻进地狱；当直升机急速拉起时，负荷慢慢消失，那一瞬间轻飘飘的感觉又像是要升入天堂。就这样一次次的俯冲，又一次次的拉起，经过许多次在天堂和地狱之间来回游弋后，我终于成功了。

说实话，我跟别人一样爱惜自己的生命，父母、妻儿、战友，多重责任和感情因素，都不允许我视生命为儿戏。国家的财产和战友的生命来不得半点的马虎，训练场无为的牺牲也是最大的失职，最大的犯罪。但我始终认准一个理：雄鹰为苍天而生，军人为祖国而存，作为第一代陆航人就要不畏艰险，迎接挑战，用过硬的技术和智慧实现一个又一个零的突破。

飞行有极限，挑战无止境。这些年，我和战友们相继发明了 “倒8字盘旋”、“水平梅花”、“ 翘翘板”等16套高难度动作，掌握并练就了白天超低空掠地攻击飞行技术，探索和开展了夜间超低空飞行，大机群密集编队飞行、海上救护等高难度科目训练，部队战斗力水平大幅度提升。

随着训法、战法的不断改革，使我悟出了另外一个道理，改革创新不单是对一个现代指挥员的要求，而且这样做，即提高了部队的应变能力，同时也是爱护战友的表现。

2001年，我团奉命参加了一场重大的渡海登岛联合军事演习，当我们出色地完成八项任务，准备返回机场时，演习指挥部通报，由于危险天气的原因，附近的机场全部关闭，我们只能原地关车待命。两个小时很快就过去啦，眼看着天色黑了下来，不远处的雷电清晰可见，就在这时，指挥部通知，离我们最近的一个机场为我们紧急开放30分钟，之后又将有雷阵雨，机场将关闭，而且这个机场无法开启夜航设备，问我去还是不去？当时我想在这样的条件下着陆，中国陆航史上没有先例。一些同志建议，将直升机停在临时起降场过夜吧，等明天天气好了再飞回去，不能冒这个险呀。但我认为，在野外过夜，由于雷电和其它因素的影响，难以确保直升机安全。于是，我果断决定，飞回这个机场。要知道我们8架直升机只有以最小的距离跟进飞行，才能赶在雷雨之前落地，而且我们的机长都没有飞过夜间编队。起飞前我把8位机长叫在一起，用最短的时间讲了夜间编队的飞行要领，当8只大手搭在一起时，彼此都感受到了一种力量。起飞后，我不断提醒大家跟上编队，保持好距离。飞临机场上空后，由于机场指挥员没有指挥直升机群夜航着陆经验，我就通过无线电向指挥塔台请求代行指挥，在我的指挥引导下，8架直升机一架跟着一架，连航线都没有建立，直接一次性安全着陆到位。这次飞行，填补了我军陆航史上大机群在机场没有开启夜航设施情况下成功着陆的空白。演习总指挥知道这件事后，特地委托工作人员打电话给我，称赞这是一次“一流的指挥，一流的降落”。