曾装电线作警报

公司的全国劳动模范沙明宗船长曾在船舷上安装电线，只要有海盗登船触动后，警报就会响起。但这种做法并没有在全公司内推广。

由于海盗活动猖獗，目前索马里沿海地区已成为世界上最危险的海域之一。今年以来，欧盟、美国、中国、印度等纷纷派出军舰前往索马里以北的亚丁湾海域巡逻护航。

解决海盗问题有什么办法呢？青岛远洋公司的一位退休船长在接受记者采访时说，关键在于加强国际合作。世界各国出动军队把索马里附近海域监控起来，凡是从索马里海岸出发的船只都要进行盘查，确认不是海盗船才放行。

“德新海”轮在距离海岸700多海里、距离索马里1000多海里的地方出事，说明海盗扩大了活动范围。距离索马里1000多海里，远洋船要跑整整3天，根据以往的经验来看，这里属于较为安全的区域。

劫持事件发生后，通过这条航线的所有船只都被发出通告。目前的办法只有严防死守，“从以前死守3天的区域，要扩大到死守5~6天的区域了，这样船员会更加辛苦。”

至今成谜

大白天何以被劫？

“德新海”轮究竟为何会被海盗劫持？谜底至今没有揭开。

为省油抄近路？

青远公司一位内部人士称，其实一直以来，青远公司在安全方面是做得相当不错的。 在今年年中工作会的任务分解明细中，“重点做好特殊海域防海盗工作”被安监部门排在第一位。

一种说法是，货轮是否为了节油而抄近路，而进入出事的航线？对此，苗圣英在接受记者采访时予以否认。

一位退休不久的船员告诉记者，类似“德新海”轮这样的大船航行时一个小时的耗油量为17~18吨，每次航行前都要加上四五百吨重的柴油，还要消耗大量的淡水。

目前，国际海运市场正处于低潮期，“以往跑一趟要300万元运费，现在已经下调到170万元~200万元。”这种低迷的市场行情，影响了青远公司的收入。

船员麻痹大意？

还有一种说法称，低迷的国际海运形势影响了船员的收入和思想状态，从而影响到航行安全。

一位公司内部人士否认，他认为尽管市场低迷，但公司船长和船员的收入并没有受到什么影响。据其介绍，上船期间，船长的月薪可以拿到2万多元，普通水手的月薪也有4000元~5000元。但如果不上船的话，每月的工资很低，普通水手一个月仅有七八百元。

据了解，以往船员大多来自农村招工或部队转业人员，上个世纪90年代以后，招来的船员都是合同制员工，合同到期后再续签。最近四五年招收的船员大多是大学生。

对于外界关于船员麻痹大意的质疑，郝秀华说，目前并不能下这样的判断。因为在海上航行情况相当复杂，不排除其他的可能，比如海盗可能化装成需要救援的人员登船等。“一切只有等最终的调查结果。”

解密“德新海”

一艘传奇式货轮

“德新海”轮被劫持，让这艘大船再一次成为人们关注的焦点。在某些青远人的眼中，“德新海”轮注定是一艘有着传奇经历的货轮。从一“出生”开始，它就与众不同，而且风光无限。

有史以来最盛大下水仪式

青远公司里至今有人依稀记得这样一幕:2007年12月28日下午，“德新海”轮伴随着阵阵鼓乐声徐徐滑入黄浦江，首次下水。这条巨轮成为江南造船（集团）公司（前身为有着“中国第一厂”美称的江南造船厂）整体搬迁前在旧址上建造的最后一条下水船。