21日公布的"德新海"货轮19日的航行照片。

被劫持的“德新海”轮物资存储充足，但仍失去通信联系

综合新华社报道 中国海上搜救中心10月21日透露，“德新海”轮18日12时发回公司的报告显示，该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨；船上的米、面等生活物资存储充足，可以满足船员日常生活所需。但截至10月21日18时，中国被劫的“德新海”轮仍处失去通信联系的状态。

“德新海”安全区内被劫

据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，该轮于2008年投入使用，载货量可达7．6万余吨，此次航行接近满载，干舷低、航速慢，易被海盗登船。

他表示，中国将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则，继续协调各相关方面，将船员生命安全作为营救工作的根本目的。

卓立介绍，亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区，海盗活动猖獗，也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起，没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。

他分析说，随着各国海军对亚丁湾、索马里海域护航力量的加强，近期，海盗活动范围已发生改变。加之进入10月份，印度洋西南季风季节结束，赤道附近又处于无风带，海面风浪小，也造成海盗活动范围从沿岸向远海转移。此次“德新海”轮出事地点远离我海军A汇合点1080海里，并位于国际海事组织建议的安全区域之内。

青远公司驳斥“省钱”说

据《鲁中晨报》21日报道，“德新海”被劫事件发生后，国内外多家媒体报道称，“德新海”货轮此行被劫是“自恃熟门熟路，认为独自航行应该没有问题”，没有申请护航才惹了祸。就此，青岛远洋运输有限公司党委工作部部长苗圣英说:“关于这个问题，今天来的许多媒体都在询问，其实，这个问题根本就不需要解释，因为无论是报纸上，还是网络上，都有清晰的示意图，‘德新海’货轮的航线，根本就不在护航线路上。”

“我不知道那些媒体是怎样得出了‘为了省钱’结论，也不知道这些信息的来源。”苗圣英说。

据介绍，2008年12月17日，“振华4号”货轮遭遇海盗袭击后，青岛远洋运输有限公司就加强了反海盗反劫持演练，船员具备了一定的反劫持素质，并且，53岁的船长单连寿有着30多年的航海经验，但正像“振华4号”船长彭维源所说的那样，“振华4号”的成功脱困并不具有普遍性，而是有侥幸成分，与训练有素、战斗力越来越强、配备现代化武器的海盗相比，要求船员打退他们是不现实的。

营救过程将会比较漫长

驻英国欧盟海军新闻官丹尼尔·奥沃曼20日接受新华社记者采访时说，19日在印度洋遭劫持的中国籍散货轮目前正处于距索马里东海岸650海里的位置上，估计海盗正将船只驶向索马里据点。

据专家分析，被劫持商船的营救过程将会比较漫长。例如，2008年9月份，一艘乌克兰籍船被劫持，经过多轮谈判，于2009年2月份支付赎金后被释放。2008年11月份，沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持，也经过2个月交涉，支付赎金后方被释放。