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卡斯柯:专注铁路信号系统软件开发

2011年07月30日 13:50
来源:中国电子报 作者:王慧芳

2010年4月26日7点25分,一列CRH型“和谐号”动车组从厦门新站疾驰向福州,就在10分钟前,一列车号为6201的“和谐号”动车组驶出福州火车站,经福厦高铁驶向厦门。由此,被誉为“台海西岸第一高铁”、列车最高时速达每小时250公里的福(州)厦(门)客运专线高铁正式开通运营。同时,也标志着由卡斯柯信号有限公司(以下简称“卡斯柯”)提供的福厦客运专线分散自律调度集中控制系统(FZk-CTC系统)也正式开通运营。“这已是我们的CTC系统(编者注:调度集中)在客运专线的第6个运营案例,其中武广客专和郑西客运专线列车运行时速达到350公里。”4月26日,卡斯柯副总工程师江嵩峰在接受《中国电子报》记者采访时,自豪又感慨地说。

转型信号系统解决方案专业提供商

今天,已为国内信号领域所熟知的卡斯柯,其成功之路曲折而颇有借鉴意义。“今天我们的成功,得益于一次成功转型。”卡斯柯副总工程师孙军峰坦率地对记者说。

卡斯柯信号有限公司成立于1986年,是铁路系统第一家中外合资企业。成立之初,公司定位于装备制造和工程服务型企业,但是因为没有研发平台,经过十几年的发展,依然收效不大。直至2000年,公司管理层果断改变策略,撤销了电子装备生产线,将硬件生产外包,集中精力做信号产品的软件开发。这是卡斯柯从制造业到软件业的重要转型。转型后卡斯柯将主要产品定为工业控制软件,目标是在铁路和城市轨道交通行业实现装备信息化。自此公司进入持续的高成长期。

当前,卡斯柯的定位更加明确:成为一家具有国际先进水准的信号软件公司。地铁信号系统是城市轨道交通机电系统中最核心、最关键,也是技术含量最高的系统,其发展离不开工业软件的有力支撑。

目前,卡斯柯已经在铁路和城市轨道交通领域拥有众多具有自主知识产权的技术解决方案。在铁路领域,有铁路列车调度指挥系统、分散自律调度集中系统、综合监控系统、计算机联锁、车站列控中心等解决方案;在地铁领域,有基于无线通信的移动闭塞系统、自动列车监控系统、计算机联锁系统等。这些业内领先的解决方案不仅为卡斯柯带来较大的市场空间与丰厚回报,更为提升我国轨道交通行业技术水平、服务行业需求作出了贡献,并推动卡斯柯逐渐形成自主研发实力。

记者在采访中了解到,从2000年初卡斯柯从制造型企业转型为软件型企业后,公司始终保持着年均30%左右的增速。2009年上半年,公司在地铁市场先后签约深圳地铁二号线、五号线,广州六号线,北京地铁亦庄线、九号线、房山线等信号系统项目,合同总额超10亿元。科技管理部经理孙春荣介绍说:“公司现有各项授权、受理专利128件以及多项软件著作权;公司研制的智能列车监控系统、iLOCK型计算机联锁系统解决方案分别荣获2009年上海市科技进步一等奖和二等奖。同时,公司多项解决方案也多次荣获铁道部科技进步一等奖或二等奖。”

定位自主研发立身技术高端

在采访卡斯柯过程中,记者听到两位副总工多次强调,他们涉及的产品种类虽然不多,但优势却很突出:公司的FZk-CTC系统已获得铁道部行政许可证,市场占有率最高;ATS是目前国内地铁市场份额最多的产品。2009年4月,卡斯柯受中国交通运输协会城轨交通委员会的委托,编写了《城市轨道交通信号系统ATS技术规范》,目前该文已被中国交通运输协会城轨交通委员会发布为行业推荐规范。卡斯柯的主要产品都是具有完全自主知识产权的自主创新产品。

“如果说当初转型为卡斯柯找准了发展方向,那么专注技术研发则是成就了卡斯柯今天优秀业绩的关键。”孙军峰如是说。

2000年以前,铁路的调度指挥基本上是手工方式。为了适应铁路快速发展的需要,行业内各家企业开始各自着手研发工业软件产品———“调度指挥信息管理系统TDCS”。卡斯柯的TDCS产品遍布11个铁路局,市场占有率超过60%。目前卡斯柯在全国高速客运专线的调度集中控制系统市场上的占有率高达85%,同时也是普速铁路调度集中系统的主要承担单位,市场占有率达75%。

实现轨道交通信号系统的国产化是卡斯柯每位研发人员的追求。卡斯柯通过不断引进、消化吸收、再创新,立足自身所长,坚持核心工业软件的自主研发和不断创新。从1993年开通的上海地铁1号线,到2004年开通的上海3号线、4号线;从2008年中国第一条基于无线通信的北京2号线CBTC信号系统,到中国第一条无人驾驶的北京机场线信号系统,再到已于近期开通的上海10号线,卡斯柯在不懈地推进着轨道交通信号系统的国产化进程。

“现在,在轨道交通信号系统四个主要的子系统,自动列车监控系统、联锁系统、列车自动防护以及列车自动驾驶系统中,我们已成功实现了前两者的完全国产化,后两者目前正在国产化进程中。”江嵩峰介绍说。

过去,为了巩固优势地位,国外信号公司都采取将整个信号系统捆绑销售。在卡斯柯完成ATS系统的国产化后,情形发生了很大变化:卡斯柯ATS已经形成产业化生产能力,大大地降低了业主的应用成本。目前该系统已成功应用于上海、北京、天津、大连、长春等多个城市的轨道交通线路。卡斯柯的iLOCK二乘二取二计算机联锁系统更是目前国内既具有联锁行政许可证,又通过第三方国际安全认证的联锁产品,在2008年也成功地和ATS系统一起,运用于北京二号和机场线。

孙军峰说,目前列车自动驾驶和列车自动防护系统技术仍被国外垄断,为加快国产化进程,去年卡斯柯开始引进法国的Urbalis888系统,该系统融合了卡斯柯自主知识产权的ATS和iLOCK联锁,引进成功后卡斯柯将拥有完全国产化的全套轨道交通运输系统。

采访结束时,江嵩峰不无感慨地说:“在卡斯柯的发展历程中,我们不断得到各级政府、业内企业、行业协会、高校院所等的关心与大力支持。2009年卡斯柯申报的《基于通信的轨道交通控制系统产业化》项目已被列入上海市首批高新技术产业化项目。在两化融合的国家战略下,尤其是在近期上海市经信委发布‘振兴工业软件专项行动方案’后,我们深感工业软件企业进入了一个难得的发展机遇期,这些都在激励卡斯柯更快、更好地做好工业软件研制工作,服务我国轨道交通信号系统产业。”
 

[责任编辑:PN009] 标签:卡斯柯 信号系统 1986年 CBTC
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