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法高铁30年零死亡 时速500公里以上记录至今无人能破

2011年07月29日 10:19
来源:新民周刊

图为行驶中的法国高铁(资料图)

法国第一条高铁从立项到通车,花掉了法国人12年时间,其修建可谓“战战兢兢,如履薄冰”。

一位名叫罗伯特的英国网民,最近在法国“全能专家网”上留言,称他和妻子今年夏天打算搭乘法国高铁,从巴黎旅行到AVIGNON。罗伯特说,他数年前也坐过同一线路的高铁,因座位顶上行李架偏小,他的行包只好与其他旅客的包堆放在门口边一个大箱里。罗伯特担忧行李被窃,发帖问怎么办。

很快,一个名叫“卡罗·波劳斯特罗”的专家作了回帖。他称:“亲爱的罗伯特,你提的这个具体问题,我恐怕一时没有好建议给你。我能说的是,我在法国坐过各类高铁,从来没有遇到行李被窃等安全问题。你放心吧,祝旅途愉快!”

这就是法国高铁的口碑!

安全营运30年

法国不是高铁“第一国”,日本人在上世纪60年代就建成了高铁,不过,日本人谦虚,只称“新干线”,意味着一条相对于“旧线路”而言的新铁路而已。法国人虽然浪漫,不过科学的事还是就事论事,取自己的“新干线”为“法国高速铁路”,缩略体为“TGV”。

法国第一条高铁线路立项于1971年,动工于1976年,“磨”到1983年才全线建成通车,全长417公里,接通了巴黎与里昂法国两大城市,原来坐特快火车耗时近4小时,新线路一下子缩短到了2小时之内,流量增加,经济效益卓著。

第一条高铁从立项到通车,花掉了法国人12年时间,其修建可谓“战战兢兢,如履薄冰”。不过,认真谨慎终有报,到开建第二条及以后的线路时,就累积了充分的经验。1989年建成巴黎至勒芒的高铁线,1990年建成巴黎至图尔的高铁线,构成法国大西洋[15.07 0.60% ]“新干线”。1993年,“北欧线”也开通运营。北线使法国高铁与欧洲大部分国家相连接,构成了一条重要国际通道。

法国高铁的设计运行模式,不是“封闭”式。高铁线上的子弹列车,不仅在高铁线上风驰电掣,也可以在普通铁路轨道上闲庭信步。法国名义上只拥有1282公里的高铁,但它与普通铁路网上的相容性,使其运行线路“扩能”到5921公里,大半法兰西国土被覆盖。虽不号称“万公里级”高铁,但惠及国民率之高,却是无人能比肩。

从1983年起算,到今年TGV已经运行了差不多30年了。这30年,法国高铁创造了无一人在高铁线路高速运行中死亡的纪录。虽然法国高铁也出现过一些小故障和事故,也有旅客受伤,与日本新干线基本无技术性事故的骄人纪录,似稍逊一筹,但考虑到法国高铁的速度级别以及总公里数,其安全成就更突出。法国高铁创造了每小时500公里以上的世界速度纪录,至今无人能破。德国高铁也曾创造了高速纪录,却在一桩百人死亡脱轨大事故后,立即黯然失色。

铁路标准化

欧盟有自给的“欧盟标准协会(CEN)”,法国也有“法国国家标准协会(AFNOR)”。法国铁路标准化起步早,AFNOR成立于1926年。标准化,就是约定的强制性操作方法与工艺,它惠及国内产业安全管理和产业发展,也惠及了海外市场的拓展,中东、非洲多见法式铁路,就是一例。

法国国家标准协会,针对于铁路这一领域的机构叫“铁路标准协会(BNF)”,专司制定、实施、维护铁路相关标准的职责。它是法国国铁、巴黎运输公司和法国铁路工业联盟的共同决议下成立的。

按程序,拟定的标准,先要进行验证,之后在网站上提前两年公布,供社会各方充分讨论。以高铁为例,为高速列车技术的发展,制定轨道道砟空气动力学系列标准时,法国曾预先进行大量准备工作,包括大量风洞试验、高速列车现场试验、理论研究与模拟计算及实践应用等,最终形成技术标准。

举例而言,速度在250km/h以上行车信号,采用地面无绝缘转道电路(UM-71)加机车上的高速监控装置。这不仅解除了司机频频瞭望和确认地面信号之累,而且提高了装置的可靠性。

正如研究铁路标准化的学者井国庆等学者撰文指出一样,法国铁路标准体系,在通用性、系统性与逻辑性、前瞻性与先进性、理论性与实用性、严谨性与灵活性、前瞻性与先进性等方面,达到了相当科学的程度。这些标准,为法国高铁奠定了安全运行的坚实基础。

[责任编辑:PN030] 标签:高铁 1983年 时速
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