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专家和业内人士认为调度失误可能是事故原因之一

2011年07月25日 03:15
来源:新京报 作者:秦悦

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7月23日20时50分,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线。>>点击查看高清大图<<

事故现场>>点击查看高清大图<<

  上海世博会铁路馆展出的铁路调度模拟台。资料图片

  上海世博会铁路馆展出的铁路调度模拟台。资料图片

此次事故原因,目前分别指向雷击、列车信号系统故障、司机人为因素等,此外,也有多名受访专家和业内人士怀疑,调度失误可能也是原因之一。

即使调度员睡着了 计算机也会自动报警

一位从业20多年的列车司机介绍,所有列车,即使是全部系统失灵,只要在轨道上,调度中心就会拥有其运行信息。而列车行车全听调度指挥,即使是电脑控制的动车和高铁列车也不例外。因此,可以说,在没有调度的情况下,列车其实像个盲人,可见调度作用非常关键。

据其介绍,无论是动车或高铁,通过铁路电路和通信等系统,调度中心会轻松掌握列车运行状态。

该人士解释说,比如,当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时,轨道上的系统仍然运行,调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。所以,在列车因雷击出现故障时,调度平台有报警信号警示值班人员。然后,调度人员命令后续车辆全部停运。

该司机介绍,如果任意两车间距低于安全值时,调度计算机也会通过自动防护系统发出警告,“即使调度员睡着了”。

如果排除人为破坏或者调度中心系统死机,该人士认为调度失误或不及时,可能也是事故发生的原因之一。

如调度丢失列车 将警告前后数十区间

该司机介绍,一般情况下,调度中心与列车时时保持联系,如果调度与管辖区间内运行列车发生异常,并失去联系,也就是说在监控系统上找不到运行或者故障列车,说明调度中心“丢失”了监管对象,那么这将是一个高级别安全事件。为此,调度中心将采取相应措施,对失踪车辆所在路段的前后几十个区间内立即发送警告,甚至在沿途使用无线电,喊话查询丢失列车,并令其立即停车。

查询调度中心监控可很快找到原因

结合目前了解的此次事故相关信息,该人士认为,调度失误或不及时可能也是诱发原因之一。

事发当天,本应是D301列车运行在前,D3115在后。而事发时,D301追了D3115。

该人士分析,这说明D301曾执行调度命令,延至D3115车后行驶。因为D301晚点,所以让D3115先行,这是正常的调度安排。也可以看出,调度中心当时是掌握两车的运行状态的。

然而,没过多久,两车相撞。该人士分析,调度失去有关车辆的信息,或者调度应对不及时,都可能是随后追尾的原因,目前无法知晓。

事发地段位于台州至温州南段,隶属上海铁路局调度指挥。因此,他建议,通过记录仪及调度中心监控记录,可以很快找到事故原因。

西南交通大学交通运输学院副院长帅斌接受媒体采访时也认为,追尾很少会出现,可能是调度出现了问题。

疑问1

目前失效率较高?

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章介绍,发现前方有障碍时,一般依靠调度组织的命令,来采取紧急制动的措施。D字头的列车需要在约6公里远的地方采取制动才能保证安全。

孙章介绍,一个新技术投入运营是有规律的,在运营的初期是有一个失效率的,是从高到低的。进入磨合期,失效率就低了,安全性就大大提升。偶然的失效叫随机失效,如果维修保养不够,或者没有好好改善,那么它的失效率又会升高。失效率曲线形状像个洗澡的浴盆,因此被称为“浴盆曲线”。

孙章认为,天灾是外因,会通过技术或者管理上的缺失,造成严重事故。因此,该事故肯定有人为责任存在。

孙章认为,日本用了47年,刚把速度从240公里提升到300公里,而我国用了7年就做到了,所以我们是跨越式发展。从京津高铁至今,中国高铁发展不到3年,尤其是此条线路要经过东南沿海,需要抗雷电抗强降水,因此仍处于一个早期失效率较高阶段。 据央视报道

疑问2

故障导向安全失灵?

此次事故让人不解的还有“故障导向安全”为何没有导向。

此前,京沪高铁多次发生停车故障,铁道部新闻发言人王勇平对外解释称,高铁的设计原则是“故障导向安全”,即高铁出现任何故障,都会自动导向停车。此次遭受雷击前车停车,后车却没有停下来。

昨日,铁道部铁科院一位不愿具名的专家对此表示质疑,他认为,铁路的ATP系统非常灵敏,如遭受雷击,首先是导向停车指令,而不是没有反应或错误指令。

杨继祥分析,故障导向安全的前提,是辅助系统还能工作。“比如电梯,如果钢丝绳都断了,再怎么导向安全也不起作用了”。

他认为,如果遭受一次雷击,彻底导致故障导向安全失效,这说明设计本身存在严重缺陷,事关整个同型号动车系统,“那问题就更大了”。

疑问3

列车装有先进设备供调度?

北方计算中心安全监控工程师马航介绍,简单地说,就是被监测的设备,不断地向指挥中心发出“我很好”的信号,指挥调度中心如果一直收到该信号,就认为被监控设备正常;一旦设备发生故障,甚至被摧毁,就不能向中心发出“我很好”的信号,调度中心将采取措施。

马航认为,以此次事故为例,雷击导致的D3115停车、通讯中断,指挥中心就收不到该车的心跳信号,即可判断该车故障,从而通知D301停车,避免追尾。

马航认为,现在的公车上至少应该装有这种系统,或者有更先进的系统。

■ 相关

车辆生产商

事故车辆D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,D301是庞巴迪-南车四方生产的CRH1型。记者试图联系南车四方,电话未被接听。

A08-A09版稿件 本报记者 刘春瑞 刘泽宁 杨万国 李超 王卡拉 吴敏 实习生 秦悦

调查

 

你对到目前为止动车追尾事故的处理如何评价?

1.你对到目前为止动车追尾事故的处理如何评价?
  非常满意,官民配合努力救援,否则伤亡可能更重
  满意,救援反应很迅速,救出了很多的受伤乘客
  还好,没什么大问题
  现场清理过快,可能造成乘客物品遗失事故原因难以查明
  其他
 
2.你还会选择乘坐高铁或者动车吗?
  不会,会选择其它的交通方式出行
  近期不会,等问题解决之后再乘坐
  视情况而定,如果没有其他选择也会乘坐
  事故只是偶然,相信是安全的,放心乘坐
  说不清
 
3.比照他国经验,你认为中国高铁应当吸取什么经验?
  高铁应大幅降速,在问题未解决情况下应保持安全运营
  建立赔偿机制,对伤亡乘客给予高额赔偿
  重新检讨铁路安全保障体系,找出事件的真相
  事故列车停运,待到技术问题解决后再恢复运营
  说不清
 
4.你认为事故对中国的发展思路有何影响?
  中国的发展应当放慢脚步,应当反思发展中出现的各种问题
  发展速度减慢将造成更尖锐的社会问题,出现问题就解决问题
  中国发展的方向需要重新思考,但决不能向后倒退
  发展是全方面的,问题不是过快而是不均衡,该发展的没有发展
  说不清
 
 
[责任编辑:PN018] 标签:列车 调度中心 故障 
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