路网时空圈

环城高速内30分钟到市中心

打造市域“102060”机动车交通时空圈:保证机动车在市域范围的各重点发展区、重要节点进入高快速路网系统不超过10分钟，由任何一点进入高快速路网络系统不超过20分钟，中心城区至市域任何地区不超过60分钟。

高速公路网:主要包括“两环四廊”。两环是一号环线和二号环线，四廊指以京珠为主的北向走廊，以广深、广惠为主的东向走廊、以京珠为主的南向走廊和以广三、广佛为主的西向走廊。

2020年轨网规划目标:“3060”时空和“6540（7070）”客运目标。其中，“3060”是指环城高速内30分钟可到达市中心，外围副城区60分钟可到达市中心；“6450（7070）”:即公共交通占机动化出行量达到65%（主城区占70%），轨道交通占公交出行量达到40%（主城区占70%）。

交通资源配置

中心城区主推公共交通

适应城市“一主六副”的空间布局心态，制定沿城市轴向和环向发展的交通资源配置策略。

从主城区到近郊副城区（东部、北部和番禺）之间的近郊交通走廊以大运量快速路和快速轨道为主，原则上不设置高速公路。

从主城区到远郊副城区（从化、增城、南沙）之间的远郊交通走廊综合配置高速公路、快速路和中运量快速轨道。

主城区边缘通过设置快速环路屏蔽外部过境交通并加强边缘组团之间的联系，主城区内部通过设置快速轨道环线显著改善传统城市中心和天河新城市中心的交通环境。

主城区内部:以轨道交通为主的公共交通体系，合理利用岭南特色骑楼，创造优质的步行环境，严格控制小汽车使用。

近郊副城区（北部、东部、南部）:优先发展轨道交通和BRT在内的快速公共交通系统，有效控制小汽车的使用。

远郊副城区（从化、增城、南沙）:强调公交引导土地开发的TOD模式，在新城中心区培育公交客流，外围为小汽车交通提供相对宽松的环境，提供相对充足的停车位。

旧城人口外迁

轨道周边选择12安置点

规划提出，优化主城，构建新区主要是通过实施中调战略，坚持“新旧联动”。

旧城人口外迁关键是调整人口结构。人口外迁安置位置选择应结合退二进三改造、城中村改造、新社区和新市镇建设进行，并应靠近轨道站点周边选址。

安置点的选择建议:荔湾区:旧城附近的西湾路地区；芳村的东教-茶滘地区；海珠区:沥滘一带；白云区:白云湖附近，结合新区开发进行、金沙洲新社区；市区外围安置:新市镇的联动建设，花都花东镇、广州新城、奥体新城、番禺南浦和汉溪、东涌等地区。

此外，战略规划设置了约5320平方公里的基本生态控制线，规划了7条区域生态廊道，全市还初步规划了300多个城市公园、2000多个社区公园，基本实现广州市“500米见绿”目标。