他认为到湖北境内如果走襄樊的话，在河南境内应该走南阳—平顶山，再连接郑州。到湖北境内如果经十堰市，在河南境内就走洛阳，并入郑西客运专线再到郑州。

在河南境内走向，网友的意见集中在两个方案上:经洛阳，或者经南阳、平顶山。

还有网友把这条铁路和河南的旅游发展联系起来，给出这样一个建议:走重庆—万州—十堰—洛阳（嵩县-栾川）—郑州。

栾川—嵩县—西峡将处在同一“战线”上，对河南的旅游发展是有利的支撑。经过洛阳，重庆游客能很快融入中原地区的旅游黄金线路（伏牛山和郑汴洛，北上焦作），而平顶山不具备这个优势。

■ 解读

开工前还需多道程序把关

不过铁路不是说修就能修的。一条铁路的修建，一般从提出预想到建成，需要好几年的时间，中间要经过层层审批。

铁道部一位负责工程项目的工作人员以重庆到郑州修铁路为例，大致讲了一下一条铁路“诞生”的过程。

重庆在成都铁路局管辖范围内，重庆方面得先找设计单位对线路进行初步设计规划，做出方案。如果得到铁道部的认可，接下来就可以做预期可行性研究，对总体投资等进行概算。这个阶段又叫预可研。

预可研经过专家评审后，如果通过，就进入可行性研究阶段。这期间就要对线路的具体走向、将来可能产生的效益、带来的客流量进行设计和预估，并对设计线路沿途进行勘探。

可行性研究通过铁道部同意，再上报国家，最后拍板的，是国家发改委。

这一套程序下来，需要一两年甚至更长的时间。根据重庆方面的设想，是向铁道部申请把渝万铁路延伸到郑州，缩短重庆北上的中间距离。眼下，重庆—郑州的这条铁路，还处在设想阶段。何时能开工，还是个未知数。

■ 好处

郑州铁路枢纽地位将更巩固

对重庆来说，这条设想中的新铁路能给他们带来诸多好处。在会谈时，铁道部部长刘志军表示，重庆招商引资、经济发展面临的最大障碍是大交通，其中铁路运输是重要方面。

目前公路和航空运输都受油价上涨的压力，对铁路运力的要求很迫切。而现在重庆铁路通车里程仅有1200多公里。

铁道部按照国家的战略布局，打算把重庆建成中国西部地区的交通枢纽。

而郑州历来是全国的铁路交通枢纽，这也是重庆“相中”郑州的主要原因。郑州地处中原，位于全国路网的中心，京广、陇海两大干线在此交会，是承东启西、连接南北的交通命脉。

位于郑州的郑州铁路局与北京局、济南局、上海局、武汉局、西安局、太原局6个铁路局为邻，管辖范围包括陇海线、京广线、新菏线、侯月线、太焦线、焦枝线、宁西线。这些线路四通八达，重庆一旦通过新铁路和郑州连接起来，就等于直接搭上了更多的铁路线，货物和客流转运，都将更加方便、快捷。

这条预想中的铁路，对郑州来说，是在本已通达四方的铁路网上，又增加了一条流畅的“血管”，郑州的全国铁路枢纽地位，将更加巩固。

河南旅游将“沾光”

新铁路线对郑州乃至河南旅游的影响是不得不说的一方面。

有的网友建议，如果线路走洛阳，对河南来说，能够带来更多的四川游客甚至西南游客。而郑州这两年力推的郑汴洛大黄河旅游精品线路，也能通过这条铁路被更多川人所认知。

重庆的丰都鬼城、白帝城，都是闻名天下的旅游胜地。新铁路一旦建成通车，不光更多的川人走进河南，河南人游览巴蜀胜地也会更方便。

新线路修成后，郑州到重庆大概只需要7小时左右，在路上来回的时间也就只有十几个小时，这样，郑州游客可以利用周末去重庆吃个地道的火锅。