大项目为何落户随州

那么，美尔斯通和王家素的合作又是如何促成的？

2000年，王家素的高温超导磁悬浮技术就已研发出炉，次年的“世纪号”试车成功。但在随后的3年里，这个先进技术一直待字闺中。

2004年7月，米旺认识了王家素。作为高温超导磁悬浮技术的主要研发负责人，这位专家希望将此项技术应用到军工领域。“我在机械工业部工作了15年，机关锻炼了组织协调能力，在促进科研单位与企业合作方面具有优势。”米旺表示。

经米旺牵线，王家素本打算与航天二院进行技术合作，但未能成型。作为牵线人的米旺开始以公司的名义与王家素合作，共同寻求新下家。

为期3年的“征途”开始了，实际上主要找人投资。“作为一家民营企业，美尔斯通根本拿不出那么多钱搞开发，只有靠别人投资。”米旺说。

“我们和西南交大主要是做了三件事，一是工程化问题一个个解决，通过数据通过实验；二是寻求投资，包括在科技部、发改委以及风险投资商，都在寻找投资。另外一件事是寻找合适的地点。”米旺说。他们先后跑了很多地方，包括北京、桂林、西安，还有中国铁路的发源地唐山——他们特别希望磁悬浮能象征性地落户此处。但因所需资金巨大，项目“商业化”遇到了致命阻力。

他们和随州市政府结缘也是通过一家北京的中介公司。当时那家公司找到随州开发区，开发区马上就汇报给了市委书记马清明。米旺称，事实上，中介公司最早介绍的是天门市，“不知道怎样就转向了随州”。

“没想到选了3年多，结果一个星期就定了下来。”米旺说，“这次选择正与随州规划相吻合，既解决了交通问题又增添了一个新旅游线路，同时还可以使得该项技术的工程化问题得到解决，可谓两全其美。”

“它(美尔斯通)在寻找基地，我们在寻找项目，碰到一起后就产生了火花，哈哈！”讲到这一项目落户随州的过程，腾佑灵抚掌大笑。他介绍道，这条示范线建在两个景点之间，将先修一条两公里的试验线，它的论证方案已经完成。若试验线成功，就扩长到13公里，是为示范线。根据协议内容，两公里的试验线投资需要两亿左右，占地800亩。“试验线是走高架，这样就不用占那么多地嘛！”腾佑灵说。

于是，2008年5月16日晚，在随州市政府会议室，白天刚赶到的米旺和西南交通大学教授王家素分别向该市政府负责人汇报磁悬浮项目。作为这个高科技项目的研发者之一，王家素用了2个小时介绍研究成果和发展前景。两天后，《高温超导磁悬浮列车项目投资协议书》签订。

而双方洽谈成功的背景是，这种大招商模式在随州颇受推崇——在6月19日举办的随州(深圳)经贸合作洽谈会上，随州市委书记马清明表示，该市招商有六字原则:安全、赚钱、开心，“客商无小事、诚信打动人、变通是个宝、人人是环境”。随州还提出了主动对接深圳、香港等沿海城市，承接产业大转移，围绕产业链条招大商、大招商，吸引更多的大项目落户的规划。

每年1000公里磁悬浮铁轨卖给谁？

5月18日——美尔斯通和随州市政府签订协议的当天，《随州日报》在头版刊出了这个消息。

6月4日，湖北《长江商报》推出了更细致的报道。但这个信息在网上传开后，引起一片哗然。其中最强烈的质疑是，迄今为止，中国仍是世界上唯一建成并正在进行商业运营高速磁悬浮铁路的国家。这条全长约30公里的磁悬浮铁路位于上海，由于成本太高，从2004年～2006年，上海市不得不承担共约10亿元的亏损。

“随州的高温超导磁悬浮技术，跟上海磁悬浮是不同的技术。”米旺解释说。磁悬浮分为多种，包括永磁体悬浮、超导悬磁浮和常导悬磁浮。建在上海的国内第一条商业化磁悬浮线是即常温悬磁浮。采用这个原理的列车，只能产生上下的悬磁力，不能产生前后的磁浮力，所以运行消耗较大。而超导磁悬浮使用液氮，成本较低，车身本身构造也相对简单。

签订协议的当天，王家素站在会议室讲台上，像讲课一样专门给随州的官员们讲解了磁悬浮技术。“他自己非常有信心，我们听完也很受鼓舞。”一位在现场听课的官员对《中国新闻周刊》记者表示。

但中国科学院院士赵忠贤听到高温超导磁悬浮将落户随州的消息后，非常吃惊。他要求《中国新闻周刊》记者到随州核实此事后再致电他，因为这个技术转化成生产“实在是太荒诞了”。

另一个被广泛质疑的是，这个项目即使建成，能否每年销售1000公里轨道，并产生1000亿的营销收入。在采访美尔斯通公司负责人米旺时，《中国新闻周刊》记者提出了这个问题。他对此的回答很简单:市场前景非常广阔。

但国家发改委和住房和城乡建设部的相关资料显示:“十一五”期间，预计各城市在轨道交通建设方面将投资6000多亿元，到2015年中国城市轨道交通线路，将超过2000公里。如果按照米旺的算法，他们生产的磁悬浮铁轨将占整个规划的一半。

但这些质疑，阻挡不住随州执意前进的脚步。“目前，示范线项目的专班已经组建了，以我们开发区的人员为主。”腾佑灵说，“美尔斯通公司也希望得到铁道部的关注与支持，如果示范线成功，下一步就需要大规模产业化。” ★