船长、政委、机工、水手都像兄弟一样生活在一起，一个锅里摸勺子，一张桌上打扑克其乐融融。扫舱洗舱、甲板除锈，搬运物料大家一齐动手，不分份内份外，不分职务高低，齐心协力，同舟共济。

当年做海员的条件也是很苛刻的，政审起来比参军时还要严格的多，上查三代是必需的，本人政治面貌必须是中共党员。通过政审后，首先要交二十四张免冠标准相片，外交部、国安部、公安部、交通部都要备案，当然政治待遇也不低，属于三级外交人员。

1983年开始全国各大中专航运、海运院校的毕业生大批的加入到了远洋船队，当时已经不“唯成分论”了，政治表现，思想觉悟等等已经不再是录用标准了，只要没有犯罪前科的都可被录取。

1985年以后，逐渐不“唯成分论”了，而是改为“唯文凭论”了，象我们这些“土八路”业务能力再强，技术再过硬，只要没有“文凭”是不会得到提拔的。因为没有“文凭”，渐渐地我们就成为了被遗忘的角落，尔后又成了待派一族（注:没机会上船工作的人）。

此次被索马里海盗劫持的“德新海”轮被劫持事件，该轮属于中远集团青岛远洋运输公司，船型属---散装货轮。2008年下水，吨位:78000吨，满载航速:16节（海里）。海盗团伙出海劫船一般是大船拖着几条小快艇，发现目标后使用小船悄悄的靠近，然后使用撩钩抛向船铉抓住船铉栏杆，迅速攀爬上甲板，这是“海盗”唯一的上船途径。

“德新海号”货轮体积庞大，满载后的吃水线距离船铉高度应不少于六米，加之船又在运行当中，又是个大白天，“海盗”攀爬起来并不容易。然而25名中国人守着这么一个庞然大物，在光天化日之下，竟然被四名索马里人劫持了！船舶雷达是如何扫描的？当班水手是如何瞭望的？

船是下午三点被劫持的，这个时间段应该是二副值班（0--4、12--16），二副的职责在驾驶员里是最细致的，测定船的方位，制定航行线路，想必这位二副不会是打开自动舵睡觉了吧？此次遭劫究其原因就是疏忽大意！全船没有采取任何防范措施！这在我们那个年代简直是不可想象的事情。

其实远洋航运业应该像三十年前一样，多招一些复退军人是对的，每条船配备6-10名复退军人，略加培训就可以胜任水手和机工的工作，每条船再恢复轻武器的配备，船舶自保是没有什么问题的。

三十年前中国船只配备武器是国际上共知的，每到一个国家港口在报关、联检时填写注明一下就可以了，然后将武器库贴上封条，离开该港口后封条就自动作废了。

现在的船舶运输公司往往只追求效益，为降低经营成本，便以极低的工资招收一些农民合同工，忽视了船员综合素质，降低了船舶安全保障，“海盗”就会乘虚而入了。 “海盗”每劫持一条船后，赎金往往开价就要几百万美元，我们可以算一算这些钱可以给多少人发一辈子的工资？

远洋船舶除了驾驶员、轮机员需要专业人员担任以外，其他的岗位复退军人完全可以胜任。    

远洋船运业本来就是一个特殊的行业，其具备军民两用的性质。招收复退军人做海员有两大好处:一、可以解决复退军人就业难的问题，为政府减负。二、加强船员队伍素质，确保船舶航行安全。

编者注:本文章来源中华网-中华论坛 作者:中远货运