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百年深圳铁路


来源:南方都市报

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一处在深圳墟,名为深圳墟火车站。深圳墟火车站始建于1910年。原址位于今天的深圳罗湖区解放路、和平路路口,东门老街附近。1911年10月8日,随着广九铁路华段建成通车同时启用,为客货兼营车站。俗话说,汽笛一响,黄金万两,虽是区区小站,却使本已繁华的深圳墟如虎添翼,商贩云集,很快超过了当时周边的墟市。

原标题:百年深圳铁路

上世纪90年代初,深圳火车站。

上世纪90年代初,深圳火车站。

上世纪80年代中,列车穿过罗湖闹市。

上世纪80年代中,列车穿过罗湖闹市。

上世纪50年代的深圳火车站。

上世纪50年代的深圳火车站。

①史记

1911年广九铁路竣工火车通抵罗湖国门洞开

2013年岁末厦深铁路将通深圳高铁高歌猛进

102年前的8月14日,一列插满旗帜的火车缓缓驶入深圳墟,大清官员从火车上走下,双腿竟有些哆嗦,旁边侍卫赶紧扶住。102年后,厦深铁路激起深圳人对铁路的关注高潮。回望深圳建市,虽然只有短短30多年的历史,但火车在这片土地上呼啸,已经走过了102年的时光。

帝国残阳(1907年—1911年)和英人合建广九铁路

1890年,广东候补知府易学灏奏请两广总督李瀚章修建广九铁路,当时因粤汉铁路尚未修通,计划未被批准。8年后,野心勃勃的英国人开始向清政府提出九龙-广州的铁路修筑计划,以方便英国将人员和货物更快捷地运往内地。

清政府铁路督办大臣盛宣怀与英商怡和洋行于1899年签订了《广九铁路借款草合同》。根据这份草约,广九铁路计划修筑121英里,中间以当时的新安县罗湖桥为界,分为英、华两段。其中英段铁路长22英里,由英国政府负责修建,资金由英国政府在香港发行公债筹集;华段铁路长89英里,由清政府负责修建。此时正值八国联军侵华之际,清政府忙于应付列强的巨额赔款,根本无力支付高昂的广九铁路修筑费用。

大清皇帝没钱?跟我借呀。英国人心底早有算盘。1907年,中英政府签订了借款合同,借款的总额为150万英镑,这笔钱规定只能用于建造广九铁路,但是所附加的条件却极其苛刻,如借款的年息为5厘;每向英国借贷100万英镑,中国只能实收94万英镑;此外中国承诺不得另建一条铁路以夺该铁路的利益。

当年8月,工程开始动工。虽然由英国人担任总工程师,但是,当时中国著名的工程师詹天佑也是这条铁路的顾问。

历经4年,广九铁路竣工。大清也已风雨飘摇。1911年8月14日,通车典礼分段举行。港方辅政司在尖沙咀火车站主持通车典礼,然后从嘉宾门登上火车,直接开到罗湖。广州方面则从大沙头火车站乘坐第一列火车,开至罗湖。然后,粤港双方官员步行至罗湖桥上,主持接轨典礼。当晚,两段铁路路轨接通。第二天,广州的火车驶过罗湖桥直抵尖沙咀总站。香港的火车驶过罗湖桥开往广州大沙头总站。广九铁路全线通车。史料记载,当时从香港到广州的旅客,从九龙登上火车后,要在罗湖下车过关,再缓慢向广州驶去。

乱世繁华(1911年—1949年)铁路带旺深圳墟和布吉

广九铁路的华段是从广州大沙头(原址位于广州市越秀区白云路南端,已被拆除)到罗湖桥,沿途设置多个站点。其中在离罗湖桥不远处设置了两个火车站。

一处在深圳墟,名为深圳墟火车站。深圳墟火车站始建于1910年。原址位于今天的深圳罗湖区解放路、和平路路口,东门老街附近。1911年10月8日,随着广九铁路华段建成通车同时启用,为客货兼营车站。俗话说,汽笛一响,黄金万两,虽是区区小站,却使本已繁华的深圳墟如虎添翼,商贩云集,很快超过了当时周边的墟市。

在如今的东门广场上,有一座1999年建成的浮雕,宛如一幅深圳版的《清明上河图》,记录了清末民初“深圳墟”的盛况。此墟依河而成,河边帆板相接,渔夫贩卒纷纷登岸,将一日之收获,肩担手提,运到墟市渔街,可坐地待客换个好价钱。壮汉担肥猪而称,米铺背包足仓廪,一派富足景象。有爱美女子对镜化妆,有祖孙四人看洋布模样,有富商巨贾洋人买办谈论金价长短,有胖富婆舍金钱于乞丐花子,诸多景象诚如杨继仁在浮雕题记中所述:三百年来,店铺林立,货流其畅,人流如潮,粜米卖鱼,扯布看花。

这里形成了以“罗湖旧城”为主体的东门区域,也成为深圳最早期的经济活动中心,深圳墟成为远近闻名的市场集散地。

与此同期,深圳墟向北10余公里外也设有一个小站,名为布吉站。

龙岗图书馆的乡土历史档案介绍,“布吉”过去俗称“布隔”。300多年前,在如今铁路(布吉段)的西边,有一个很大的村庄,叫莆隔村。由于客家话中“莆”与“布”的发音十分相似,清代中叶以后,莆隔村渐渐被当地人称为“布隔村”。

清朝咸丰二年(1852年),当地人在莆隔村南面建起一个墟市,叫丰和墟,并逐渐成为商品、农贸产品的集散地,墟市的规模也越来越大。1911年,广九铁路通车,在这里设了一个“布吉站”,“布隔”这片区域遂被称为“布吉”。

由此,布吉迎来了一段黄金时期。附近商品、农贸产品在这里汇集,成为当时仅次于深圳墟的著名墟市。

作为连接中国香港和内陆的核心通道,广九铁路带旺周边墟市的同时,更具有极为关键的战略意义,让入侵者虎视眈眈。广九铁路通车后,一直处于正常通车状态。但日本侵华战争爆发后,广州和香港先后被日军占领。二战期间,日军控制下的广九铁路依然在运行,不过经常受到中国游击队伍的打击。

百废待兴(1949年—1979年)解放军乘火车接管深圳

1949年,百万解放军以秋风扫落叶之势一路南下。10月14日广州解放,广九直通列车停驶。半个月后,为了恢复广东省交通,满足民众往来和军用物资运输的要求,解放军拟将广九铁路华段火车通行至深圳。并提出几种方案:一是广九直达,一是深圳为界全部换车,一是换员工不换车,或只换旅客车,不换货物车。此事一直汇报到毛泽东主席那里。

毛泽东做了专门批示:“周(周恩来),此事应请你与陈(陈云)、薄(薄一波),腾代远管不了此事”。

11月1日,广州至深圳恢复通车,但广深段列车仅在境内行驶,不能直接开往香港。旅客和货物如果要继续使用广九铁路,就必须下车过关,然后到对方的火车站,登上对方的火车。而此前为了避免和香港英军发生冲突,解放军到布吉一带就停下来。仅派一小支队伍以文艺宣传队的名义,乘火车接管深圳。

从历史图片可以看到,当时的地下党组织了不少孩子,戴着宽檐帽,列队路边,手持旗帜,在深圳墟火车站迎接解放军到来。站台悬挂着欢迎解放军的横幅。

1950年9月,华南海关处决定简化广九路整车货物进出的检查手续,自广州南站发往九龙的整车货物,由广州海关黄沙办事处查验车厢及货物,用关锁加封,经深圳时由九龙海关验明关锁完整即可放行。

对自九龙装整车货物进口的车厢,也可在深圳用关锁加封,至广州查验。至于有关车厢以外的机车等部分由九龙关在火车进出境地进行监管。1951年2月,广东省加强边境管理,出入境人员须凭通行证,沿途走私锐减,随车工作于同年7月停止,由九龙关负责九龙至深圳段的火车监管工作。

事实上,在1949年之前的30多年时间里,深圳墟火车站仅有两条股道,维持基本旅客出入境及货物列车过轨。只有一个售票窗口,前摆四条板凳,乘客们露天候车。

1950年,深圳墟火车站从老街迁至罗湖桥头,与香港的罗湖站仅一桥之隔。虽然有过几次改造,但都是小打小闹,没有多大变化,只是十分简陋的三等小站。由车站职工利用简单材料建成了第一代候车室,站场面积仅有35平方米。

当时广九线邮件的运输也必须在深圳车站用人力挑运出境,在英段罗湖车站接驳至九龙的火车,每日2班邮运。1953年10月20日,经外交部、邮电部批准办理后,广州市邮局租用整节邮政行李车厢,港方则利用英段铁皮货卡直接出入境,从而解决了多年过境装卸邮件的繁重体力劳动,加快了邮件转运速度。

因当地连接广九铁路,交通便利,人口聚居较多,工商业比较兴旺,当时的宝安县政府在1953年由南头迁至10多公里外的深圳墟,即今罗湖区域,深圳墟改名为“深圳镇”,而深圳墟火车站也改称深圳站。

自上世纪50年代起深圳站经历了多次改扩建。1955年车站进行了首次改建,站房右侧建起了一栋两层楼。1959年车站进行第二次改建,站内新设立了贵宾室、海关和边防检查站。1964年车站进行了第三次扩建,站场面积扩大到2800平方米。1972年车站进行了第四次扩建,站场面积扩大到4500平方米。不过,在改革开放之前,深圳站一天只有3趟旅客列车始发,发送旅客不足2000人。

改革前哨(1979年—1994年)深圳火车站的三级跳

在1977年笋岗站改造成货运站以前,深圳站是一个客货运车站,车站有7条股道和一个转盘,运送过港物资的“三趟快车”也在这里接受海关、边防和卫生检疫检查。

1979年,深圳站扩建一栋平房,专门作为内地旅客售票厅,原售票处改为港澳旅客售票处。

直到上世纪80年代初,深圳站站房仍然只是一座两层小楼,包括候车室、贵宾室和港澳候车室。前面只有一路公共汽车到东门。

当时深圳地下排水不畅,深圳站经常被大水围困,一遇到暴雨,火车站周边便成了一片汪洋。老职工们回忆,泄洪之后,火车还是要开,铁路工作人员上下班就只能划着个小艇,小心翼翼地滑到车站内,上十几二十级台阶。

深圳铁路的真正起飞,是在改革开放后。1983年7月14日,改造深圳火车站的重要工程——— —— 深圳新火车站及口岸联检大楼举行了开工典礼。这项工程包括一座新火车站、一栋联检大楼、一座人行天桥等。两年后,罗湖联检大楼投入使用,高10层,建筑面积6.2万平方米,年通过能力可达2800万人次,它的建成更加方便了深港两地人员的往来,也使深圳火车站由三等站升为二等站。

到1990年6月,深圳火车站再次动工改建,把旧站全部爆破拆除,旅客乘车出站全部暂移到西边的和平路一带。1991年10月12日,深圳铁路新客站建成并举行了隆重的落成典礼。时任国务院总理的李鹏视察深圳站并题词:“加强深圳新车站管理,创建文明窗口”。时任国务院副总理的田纪云为新站落成剪彩。

深圳新客站占地2.8万平方米,总建筑面积9.6万平方米,耗资2.2亿元,配备了多回路多信源广播系统、闭路电视监控系统、电子售票系统、消防自动报警系统等先进的客运服务设施。新客站设计新颖、雄伟壮丽,横跨铁路之上,连接东西广场,二楼是宽敞的候车室,旅客在这里验票后,直接下到月台乘车,十分方便。新客站于1992年1月20日投入使用,这也使得深圳火车站由二等站升为一等站。

至此,深圳站正式完成了三级跳的历史跨越。

时任深圳市委书记、市长李灏到北京请邓小平为深圳铁路新客站题词。邓小平大笔一挥,“深圳”两字至今镶嵌在深圳站门厅上方。

在特区经济狂飙猛进的时代,各地的梦想家、野心家、冒险家、建设者源源不断乘坐列车到达深圳,人流物流对速度的饥渴难以想象,因为时间就是金钱。

始建于清末的原广九铁路已经不能满足广深、港深之间的凶猛客流。1987年,广深铁路复线建成,深圳站年输送旅客510万人次。服务也在提升,广深线上的乘务员开始被要求上岗化淡妆,着西服,系领带,穿半高跟鞋,堪称国内最时髦的列车乘务员。而这小小的变化甚至被当时香港媒体认为“无疑是具有预示意义的”。

总体来看,上世纪90年代初深圳的铁路客运能力仍一般,最明显的便是当时从深圳到广州,即使是特快列车,也需要3个小时。对于分秒必争的生意人,这是漫长的时间。提速和增加运力成为各方的迫切需求。

高铁初兴(1994年—2000年)广深准高速铁路通车

1994年12月22日,广(州)深(圳)准高速铁路胜利通车。这是我国自行设计、自行修建的第一条时速为160公里的准高速铁路,在原广深铁路的基础上建成,它的建成通车揭开了我国发展高速铁路建设的新的一页,是我国铁路发展史上的一个新里程碑。广深准高速铁路从1990年开始进行可行性研究,1991年12月28日动工兴建。

广深准高速铁路建成通车后,广州东站到深圳的客车运行时间已由两个小时缩短到1个多小时。货运输送能力从每年2000万吨增加到4000多万吨。10多年后,四通八达的高铁成为中国竞争力的体现之一。

在提速的同时,增加对外通道,也成为当时包括深圳在内的广东省各界的共识。早在上世纪80年代,就有学者公开撰文呼吁,加快建设京深铁路。考虑到香港1997年回归,必须另建京深南北干线。此为后来的京九线。1996年9月1日,京九线正式通车,北起北京西客站,跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区,南至深圳,连接香港九龙。这是中国上世纪最大的铁路工程,其战略地位不言而喻。对深圳而言,不再是昔日广九线上的边陲小站,这是内地城市进入香港走向世界的桥头堡,窗口地位更加凸显。

而在京九铁路开通前,深圳修建了一条36.4公里的市内铁路——— 平南铁路。横贯深圳西部地区的平南铁路,在西端连接蛇口和妈湾两个港口,在东端的平湖南站连接广深铁路、京九铁路。于1994年建成启用的深圳西站是平南铁路的一个铁路车站,最初规划为货运车站,后来也开通了长途旅客列车。

此外,深圳市内还建有平盐铁路。全长23公里,南起盐田,北至平湖,并连接京九线及广深线。深圳多条铁路格局形成。

高铁时代(2000年至今)剑指国家级铁路枢纽

21世纪中国,全面进入高速铁路时代。国际大都市的高速铁路一般都进入城市中心区,伦敦、巴黎、东京、香港、纽约等都建有地下火车站。和诸多代表中国现代化建设成就的“第一”一样,中国第一个地下火车站花落深圳,继续在这个改革先锋之城书写传奇。

2002年5月,深圳向铁道部提出将京广客运专线延伸至深圳,并与杭福深客运专线在深圳交会,同时在交会处兴建第二个铁路客运站的战略构想。这一构想在2004年成为现实。两年后,深圳市政府和铁道部在北京签署了《广深港客运专线深圳市区内设站事宜备忘录》,最终敲定将在深圳建设国内首座地下火车站——— —— 福田火车站。

2008年8月20日,这个显赫的地下火车站开始破土动工。这座三层式结构、连通珠三角地区的大型地下铁路客运综合枢纽,将成为承担广深港之间高频、高端商务客流的城际交通枢纽和未来深圳重要的城市轨道交通换乘中心。广深港客运专线的设计时速达300公里,投入使用后,从深圳中心区坐火车到香港九龙只需27分钟。

在北边,高度现代化的深圳北站于2011年年底投入使用,这是深圳唯一的特等站。深圳北站是广深港高速铁路(京港客运专线南段)及厦深客运专线(杭福深客运专线南段)的交会点及客运枢纽站。广深段已经开通,30分钟车程,车票常常供不应求。

当厦深铁路开通运营后,深圳北站预计每天的旅客发送量将由目前的2.1万人次增长到4万人次,增幅90%。而深圳北站也将从目前的高铁末梢站变为高铁枢纽站。而深圳的铁路抱负并不止于此。

在《深圳市综合交通“十二五”规划》中,深圳野心勃勃提出,要确立国家级铁路枢纽的地位。在铁路网络布局上,深圳地区铁路网络形成“双十字”布局。广深港客运专线、厦深铁路、深茂铁路和未来建设的赣深客运专线构成深圳高速铁路大“十”字布局,广深铁路及平南、平盐铁路构成普通铁路小“十”字布局。客运枢纽则形成“两主三辅”布局,深圳北站、深圳站为主客运站,福田站、深圳东站及坪山站为辅助客运站。货运枢纽包括平湖铁路集装箱中心站及东、西港区办理站。

根据深圳设定的蓝图:到2015年,深圳3小时铁路交通圈扩展到长沙、厦门,5小时扩展到武汉、福州,8小时到达长三角地区,12小时到达京津地区。

102年前,在罗湖桥主持广九铁路接轨典礼的清朝官员,应该没有做过这样的梦。

铁路简史

19 11年8月14日,广九铁路通车典礼仪式举行。火车直接开到罗湖。1950年,深圳墟火车站从老街迁至罗湖桥头,与香港的罗湖站仅一桥之隔。

1991年10月12日,深圳铁路新客站建成并举行了隆重的落成典礼。

19 9 4年12月2 2日,广(州)深(圳)准高速铁路胜利通车。这是我国自行设计、自行修建的第一条时速为160公里的准高速铁路。

1996年9月1日,京九线正式通车,南至深圳,连接香港九龙。

2011年12月,高度现代化的深圳北站投入使用,这是深圳唯一的特等站。广深港客运专线广深段开通。

专题统筹:南都记者 刘凡

主笔:南都记者 周昌和

采写:南都记者 周昌和 朱倩 张小玲

摄影:实习生 刘羽洁 南都记者 赵炎雄 翻拍

标签:香港 罗湖桥 粤港

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