俄海军飞行员上辽宁舰训练，中国持“开放态度”？

作者：张亦驰

随着俄罗斯唯一一艘航母库兹涅佐夫海军上将号进入干船坞进行大修，俄罗斯海军飞行员如何进行舰上训练也就成为一个难题。近日，俄罗斯自由媒体（Svobodnaya Pressa）网站国防记者、军事专家弗拉基米尔·图奇科夫刊文认为，俄罗斯飞行员可以在人民解放军海军辽宁号航空母舰上进行训练。美国媒体认为，这取决于“中国的开放性”。而看空天认为，这从技术角度可行。但还取决于两国的军事互信程度、俄罗斯是否会放下面子，以及辽宁舰的训练资源和俄罗斯飞行员获取飞行资质的紧迫程度。

库舰开始大修，保守估计需要4-5年。

一般来说，固定翼飞机在航母降落是一种“易腐技能”，如果没有经常性的训练，那很快就会遗忘。因为操纵飞机降落航母上属于精细操作，主要使用小肌肉群控制，如果没有持续训练，很容易出现偏差。俄罗斯海军如果没有找到替代航母进行训练，到2021年或2022年，当库兹涅佐夫号航母按照预期重返舰队时，俄罗斯海军飞行员很可能失去这种能力。俄海军飞行员可以在位于克里米亚半岛的尼特卡（NITKA）岸基舰载航空兵训练设施进行训练，以保持其基本技能。然而，这种训练无法替代海上真正的航母。毕竟，航母是运动的，同时伴有横摇、纵摇以及甲板风等，这些都是陆上模拟基地很难模拟出来的。所以，舰载机飞行员必须在航母起降才能保持基本技能。美国舰载机飞行员在间断一段时间后重新上舰，都要进行上舰资格重新考核。

由于戴高乐号航母大修，法国海军飞行员今年开始在布什号航母上进行训练。但是这并非别国可以轻易模仿，因为两国海军有何深厚的合作基础，阵风更是美国航母的常客。图为阵风于2005年的一次演习中降落在艾森豪威尔号航母上。

今年4、5月份，法国海军阵风战斗机、E-2C预警机赴美国布什号航母进行训练，为迎接戴高乐号航母今年大修完毕做准备。

作为一名经验丰富的国防记者和专家，图奇科夫在最近的专栏文章中提出，如果未来五年俄罗斯飞行员没有从实际的航空母舰甲板上起飞哪怕一次， 俄罗斯仅有的航母飞行员的任何飞行技能都将崩溃，无论是否使用“尼特卡”模拟训练设施。图奇科夫还预测，基于俄罗斯造船厂管理大型项目的能力（比较差），库兹涅佐夫的现代化将不可避免地延迟。 “事实是，即使根俄罗斯联邦]国防部的计划，库兹涅佐夫海军上将的修复和现代化也有可能被推迟，直到下一个十年的中期。”

苏-33降落到辽宁号上，从技术角度看没有问题。

这意味着俄罗斯将不得不寻找一些替代方式来训练其在海上的舰载海军飞行员。在图奇科夫看来，解决方案显而易见：克里姆林宫必须与北京达成某种协议，这将使俄罗斯飞行员有机会在人民解放军海军航空母舰辽宁舰上进行训练。

美国的《国家利益》双月刊也刊文认为，与中国谈判也许是莫斯科挽救这种能力的唯一途径。 鉴于俄罗斯和中国在地缘政治上越来越接近，北京有可能接受让克里姆林宫的海军飞行员在辽宁进行训练的想法。“随着华盛顿对这两个大国施加压力，俄罗斯与中国的关系越来越紧密，北京可能会对这种安排持开放态度。”《国家利益》还认为，这对双方都有一些明显的好处。它将为俄罗斯和中国的海军飞行员提供相互学习和分享战术、技术和程序的机会。

米格-29K和辽宁舰的舰机匹配性还需验证。另外，俄罗斯飞行员着舰方式与中方不同。俄罗斯飞机由于攻角传感器精度较差，通常保持一定速度下滑，而中方通常采用保持一定迎角下滑方式。

实际上，这种蹭航母的方式在西方国家确有先例。例如，由于法国的戴高乐号航母去年进行大修，美国允许法国海军飞行员在美国航母上进行训练。今年3月份法国海军开始派出飞行员和地勤入住美国海军航空展和航母，“阵风”战斗机5月份在与美军的一次联合演习期间降落到尼米兹级航空母舰“布什”号上。

看空天认为，从技术上说，基本可行。辽宁舰是在俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航母未完成的姊妹舰瓦良格号船体基础上翻新建造的，与俄罗斯“库舰”的大部分布局相同。而歼-15也和苏-33在机体上也有一定渊源，这为俄机降落中国航母奠定了一些技术基础。但是两国航母和舰载机还是略有不同的。俄罗斯飞行员驾驶俄军机停靠中国航母海有些技术问题要解决。比如，在航母上起降需要舰机协同，但是辽宁舰的舰上设备和歼-15的机载设备是中国标准，辽宁号与俄罗斯苏-33、米格-29K之间的兼容性还有待检验。辽宁号的航母甲板倾角与库舰也不同，库舰为12度，而辽宁舰为14度。中方与俄方飞行员的驾驶习惯和着舰方式存在不同。另外，后勤和技术保障方式、指挥模式、口令、手势也不尽相同，还存在语言障碍等等，对于要求精密的航母操作来说也都是不小的问题。相对来说，美国和法国处于北约体系下，这种障碍就小很多。但总体来看，俄机降中国航母技术上问题是能够解决的。

美、法处于北约体制下，这种联合训练的障碍就小一些。而且，戴高乐号航母的弹射器都是直接从美国采购的。

注意阵风起飞时后缘襟副翼处于上偏状态，以增加抬头力矩。这种鸭式布局，由于鸭面较小，距离重心近，抬头力矩较小，需要襟副翼配合。但是襟副翼上偏会减小机翼升力。

但是问题首先在于，俄罗斯会不会放下面子。目前这个建议只是俄罗斯民间的一种呼声，俄罗斯官方尚没有提出这一解决途径。如果俄罗斯飞行员驾机到辽宁号训练，肯定要按照中方的规程来，根据中方的要求，接受中方的考核，而不是简单地把甲板“租借”给俄罗斯。之前一直在军事合作中追求主导地位的俄罗斯首先得接受这个现实。而且，看空天认为，俄罗斯在未来几年内让舰载航空兵飞行员始终保持舰上操作能力既无必要，也不现实。因为库舰已经入坞，按照俄罗斯专家的看法，五年内不可能复出。在这种情况下，让俄罗斯目前的飞行员保持舰上操作资质是一种极大的浪费。相反，俄罗斯一个比较划算的做法是近快培养新飞行员，首先在陆基设施上进行训练。待库舰即将重返舰队之前，再考虑飞行员体现获取着舰资质的问题。

第二个问题是中俄军事互信与合作是否能达到这种水平。这种上舰共同训练是典型的互操作，必然涉及技术、战术、飞行方式的深度交流和合作，这是中俄之前的联合演习、军事比赛进行合作的程度达还没有达到的。其实这主要涉及保密观念的问题。

辽宁舰的训练资源必须首先满足中国海军飞行员的培养需求。图片来自于网络，版权由作者所有。

第三个问题，也是最主要的问题是中国的训练资源的问题。目前，中方只有辽宁号一艘航母，第二艘航母已经开始海试，交付海军只是时间问题，建造更多航母的呼声也很高。这需要大量的舰载机飞行员。辽宁号以及第二艘航母肯定以满足中国海军舰载机飞行员训练为首要任务，而且这个任务目前来看还很急迫。有没有足够的时间留给俄罗斯飞行员，还要进行精确的评估。相比之下，美国航母数量很多，法国的航母飞行员的训练水平也较高，总体来说对美国航母舰载机联队的影响比较小。