悍马最先由美国汽车综合公司研制，最初为军用轮式车辆，驻伊拉克和阿富汗美军大量装备军用悍马。

1999年，通用汽车将悍马品牌购入，开始生产、销售民用型悍马车。

民用悍马主要包括3种型号，悍马H1、悍马H2和悍马H3，车体重量分别为7600磅(3447公斤)、6600磅(2993公斤)和4700磅(2131公斤)。悍马H1已经于2006年停产。

由于车体过重，悍马车是不折不扣的“油老虎”。先前经济形势好、石油价格低，悍马销售火暴。

著名影星、加利福尼亚州长阿诺德·施瓦辛格和悍马车缘分不浅。他先前说，自己1990年出演《幼儿园特警》一片时，看到50辆军用悍马驶过，决心拥有这样一辆车。

施瓦辛格努力说服美国汽车综合公司开发第一种悍马民用型，即悍马H1。施瓦辛格本人一度拥有8辆悍马，组建悍马车队。

但受经济衰退、油价上涨等影响，悍马风光不再，销量持续下滑。甚至连施瓦辛格也将自己的悍马车卖掉。

路透社提供的数据显示，2008年，悍马车销售出27485辆，比2007年下降51%。悍马车价格不菲，主要在美国销售。

复杂重组

一些分析师说，在某种程度上，悍马车从风光到尴尬，折射出通用汽车甚至整个美国汽车业的荣辱史。

悍马车给人的印象是车体大而重、油耗惊人，可看作美国汽车业的缩影。

按照一些汽车业分析师的观点，相比之下，在小型轿车和经济型轿车生产领域，美国落后于日本和欧洲。金融危机爆发后，美国汽车业遭受沉重打击。

不少人看好悍马的品牌效应。

通用汽车北美地区总裁特洛伊·克拉克说:“悍马仍然是一个强势品牌，它出售后将继续得到发展。”

出售悍马品牌是通用汽车重组计划的内容之一。根据重组计划，通用汽车将只保留雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四大核心品牌，这4大品牌汽车销售量占据通用汽车总销量80%。

悍马则与萨博、土星、庞蒂亚克等一道“沦落”为非核心品牌，通用汽车计划予以出售或停产。

悍马交易初露端倪，萨博、土星等品牌交易加紧进行。

通用汽车2日发表声明说，16个潜在买家有意收购土星，萨博也得到3个潜在买家追逐。通用汽车计划2009年底前出售萨博和土星，2010年底前停产庞蒂亚克。

通用汽车1日申请破产保护，这是美国制造业最大的破产案。

通用汽车计划实现快速重组。为确保通用汽车在破产保护下继续运营，美国政府将再向通用提供大约300亿美元援助。

在新通用汽车中，美国联邦政府持有60%的股份、加拿大政府持有12.5%的股份，汽车工人联合工会持股17.5%，债权人将获得10%的股权。

通用汽车首席执行官亨德森说，希望通用汽车能像克莱斯勒一样，快速实现重组。

美国一名破产法官5月31日晚宣布，批准克莱斯勒将大部分资产出售给意大利汽车制造商菲亚特集团。克莱斯勒4月30日向法院申请破产保护。

这意味着，克莱斯勒的破产保护程序即将完成，“新克莱斯勒”呼之欲出。

但通用汽车重组过程将更为复杂。通用汽车规模大于克莱斯勒，汽车生产量为后者2倍。通用汽车现阶段员工大约23.5万人，克莱斯勒为5.4万人。