全身多处烧伤

救援人员将巴娅送往科摩罗“埃尔·马鲁夫”医院接受治疗。据悉，巴娅全身多处烧伤，锁骨骨折，但没有致命伤，眼下状态“不令人担忧”。

据报道，经过检查，医生发现她神志清醒，可以讲话，情况尚佳。主治医生阿达·曼苏尔介绍:“获救后小女孩意识十分清醒，她一直在说着些什么。我们努力让她的身体暖和过来，因为她几乎被冻僵了。但这个孩子不停地发抖、发抖……我们为了不让她太劳累，没有问她太多问题。”另有报道说，巴娅锁骨骨折、膝盖烧伤，但没有致命伤。

据悉，根据她的身体情况，她将可能被送回法国或者转移到马达加斯加。

女孩“几乎不会游泳”

据悉，巴娅家住法国南部城市马赛，6月29日夜同母亲离开巴黎，飞往科摩罗探亲。巴娅的父亲卡西姆·巴卡里说，空难发生后，他同巴娅通了电话。据巴卡里介绍，在这场发生在午夜的空难中，巴娅被弹出机舱，落入水中。“她当时触摸不到任何东西，发现自己置身水中。她听到人们在自己身边说话，但在黑暗中一个人也看不到，”巴卡里说，巴娅“几乎不会游泳”。“她是个非常胆小的女孩。我绝对未料到她能逃过这一劫难，”他说。

据悉，为了稳定巴娅的情绪，有关人员只得暂时告诉她，与她同机的妈妈也已“获救”，正在隔壁接受治疗。

空难中怎样才能幸存

能否幸存只能碰运气

谈及空难生存之道，美国航空学专家约翰·埃金说:“我认为没有任何幸存模式，(能否生存)只是碰运气。”

数据显示，除去6月30日的空难，全球1970年以来共发生12起只有1人存活的空难。幸存者中，5人是未成年人，4人是机组成员。基金负责人柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子存活几率相对高的现象。但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。

埃金解释，空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。

坐头等舱最危险?

美《大众机械》月刊2007年的一篇文章中，航空学作者戴维·诺兰提出关于“位置幸存说”的不同观点。诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高，“同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”诺兰发现，对坐在机翼后方座位上的乘客而言，在至少致死1人的空难中幸存几率为69%;对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言，幸存几率为56%;头等舱和商务舱的乘客幸存几率为49%。“你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重，”诺兰说，“用(国家运输安全委员会)一名官员的话说，‘飞机不会倒退着撞山。’”诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。

但一些专家指出，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。

失事客机存在诸多疑点

飞机老化疑维修不当

按也航说法，客机降落前遭遇强风等恶劣天气可能是飞机失事的原因。美联社报道，失事飞机已服役19年，有人质疑飞机老化是造成空难的主要原因。但航空专家说，只要航空公司肯花钱定期为老飞机维修保养，这些飞机仍可安全飞行。

美国“航班安全基金会”主席沃斯说:“一架飞机通常不会因老化退役，而是因为经费原因。”美联社报道，飞机老化可能带来更换假冒部件问题。

也航服务遭质疑

多家西方媒体报道，也航长期遭旅客抱怨，批评其航班客舱环境恶劣。美联社报道，科摩罗驻法国马赛名誉领事萨洛尔德形容，也航的部分航线客机就好比“会飞的运牛卡车”。一名叫穆罕默德·阿里的乘客说，过去也航从也门至科摩罗的航程中，有的乘客全程站立。另一名曾搭乘也航班机的乘客莫伊基·阿卜杜说:“从萨那到科摩罗，好像坐在穿梭于灌木丛中的小客车里，没有人理会按号入座，总是‘先到先坐’。”

欧洲航空安全局说，也航2006年通过审核，获得在欧盟成员国空域运营的权利，但这一权利今年2月因未通过核查而中断。

死者家属将获2万欧元

也门航空公司发表声明说，也航一直严格执行国际大型航空公司通行的标准并定期对飞机进行检修，以保证飞行安全及飞机的良好性能。声明对一些媒体将有关也航客机失事原因归结于技术故障的报道表示不满。另外，也门航空公司负责人7月1日证实，该公司将向遇难者家属支付2万欧元(约合28140美元)的赔偿款。

一个“黑匣子”位置确定

法国方面表示，失事客机“‘黑匣子’的信号被空中巡逻机截获”，信号源距“大科摩罗岛40公里”，法国巡逻艇定于1日晚些时候抵达“黑匣子”所在海域，展开回收行动。

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法航调查报告今日公布

据英国媒体7月1日报道，法国事故调查人员将于7月2日公布法航客机失事首个调查报告。报告预计将呼吁空客停飞其分布在全球各地的远程飞机。

据报道，法国事故调查局将在报告中称，存在故障的航速数据和电子设备是导致法航客机失事的主要原因。调查人员很可能向欧洲航空安全局提出质疑，它为什么未对众所周知的空客330和340系列客机存在的问题采取任何补救措施。综合新华社等报道