打好手上三张牌，与国际巨头展开风险合作，力争早日跻身世界级供应商行列，为大飞机自主研制服务助一臂之力

国际航空工业巨头为了自身利益，不愿意与我国进行高层次的国际合作，而我国现在又正在进行大型客机的研制，亟需通过高层次的国际合作提高自身的技术水平，这就要求我国必须寻找合适的筹码，逼国际航空工业巨头与我方进行高层次的合作，向我方转让一些前沿技术。

客观地讲，我国现有的飞机设计、制造力量并不能让人满意，要造出能与波音、空客相竞争的大型客机，需要大幅度地提高我国现有的设计、制造水平才行。

西飞集团公司是我国目前主要的飞机制造厂之一，其制造技术在全国来说可以进入最优秀的飞机制造商行列。然而它的制造技术与波音根本无法相提并论。西飞公司有个国际合作部，其中一个任务是为波音转包生产737系列的垂直尾翼。2000年西飞承担了为波音试制737-700的垂直尾翼的任务，其垂直尾翼前缘部分的制造让西飞的工人就大伤脑筋。波音737-700飞机前缘的外层是厚度仅为0.05毫米的纯铝层，被用来提高飞机的防腐性能，波音要求前缘的纯铝层不能有一丝划痕，也不允许打磨，同时要求在前缘组件上人工钻的300多个孔与前梁(垂直尾翼另一组成部分)上的孔必须同心，并且需要具有国际水平的精确度。这些制作要求对西飞的工人来说闻所未闻，要达到这样的制作精度，美国工人是借助先进设备来进行的，中国制造力量弱，得靠手工完成。半年后，第一个合格的试制品才被制造出来。

同时，由于我国此次搞大型客机研制采取的是“主制造商-供应商”模式，因此如果我国现在的设计、制造能力不行，就很难去要求其他国家的制造厂造出比我国质量更好的飞机部件来。一般来说，要驾驭国际资源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指挥别人干好。如果外国制造商看到中国的制造能力还不如他们，就不会老老实实按照波音、空客的高标准来制造飞机部件，很有可能降低质量，达到中国的制造要求就行了，反正你的质量管理体系和能力也不高。

这些都逼得我国要尽快提高自身的研制能力，而高层次的国际合作是可以有效地提升我国航空工业的研制能力的。那么我国要进行高层次的国际合作，筹码在哪里呢？据专家们分析，可从三个方面着手：

一是打好自主创新牌，建立起自己的飞机制造平台，提高自己的技术水平。自己有了底气，别人才会看得起，才有可能提高国际合作的层次。

二是打好航空市场牌。根据市场预测，今后20多年我国将需要大量的客机，成为世界最重要的航空市场。我们可以精心地打好市场这张牌，今后我国在购买国外飞机时，得逼外国人真正地和我们进行工程合作，大大增加转包生产的数量和质量。这张牌涉及我国航空运输业、民机工业等几个部门的利益，需要国家统筹考虑。

三是打好与国际航空工业巨头及所在国关系牌。目前波音、空客都有一个政府关系部，他们都通过自己的政府给中国人施加压力，达到他们所需要的利益，我国航空工业的发展离不开我国政府的支持，我国政府也应在提高国际合作的层次上为中国航空工业撑腰。

中国航空技术国际控股有限公司转包生产事业部常务副总经理杨春生建议说，总之一句话，今后我国应该通过各种手段争取与国外航空工业巨头进行风险合作，力争成为航空转包生产的最佳供应商和优先合作伙伴，尽快跻身世界级供应商行列中，使中国航空工业的国际合作迈上一个大台阶。