造飞机不易　后续服务更难

部分飞机制造业专家认为，中国抢占波音、空客地盘的速度，没有人们担心的那么快。按照中国政府的目标，“中国商飞”将在2020年前制造出载客量超过150人的飞机，与波音和空客生产的可容纳400名以上乘客的巨型喷气客机相比，小了不少。中国目前正在制造的ARJ21型支线飞机，因供应商无法及时提供关键的控制系统，而被迫推迟了试飞期。这种可容纳70人到90人的飞机预计将会在明年交付使用。不过，推迟试飞并不奇怪，波音和空客也曾出现过新型飞机一再推迟交货的情况。

另外一个大问题是：当中国真的开始制造大飞机时，其所拥有的低成本劳动力优势将会变得不那么重要了。的确，正是由于中国的人力成本低于法国图卢兹（空客公司总部所在地），才促使空客下决心在天津设立了A320客机的总装线。但航空公司在购买飞机时不会仅考虑售价，一架民航客机的使用寿命一般为20年，而购机时所花的那笔钱，在整个使用期的全部开销中仅占3％到5％。“把飞机造出来，仅完成了不到一半儿的工作，能够找到买主并且自始至终提供周到服务，才是最重要的。”亚洲航空航天论坛主席马丁·克雷格斯说，位于香港的该论坛是由各国航空航天产品供应商组成的非营利机构。

从失败中汲取教训

毫无疑问，中国的飞机制造商从过往的挫折中吸取了不少经验教训。“中国商飞”的设计团队此前曾前往多家航空公司，征询它们对于未来大飞机的意见。“从我们自身的经验来看，制造出一架品质优良的飞机或许并不是最难做到的事情，”空客公司一位发言人在一封电子邮件里表示，“真正困难的是要让世界各地的客户明白，你不仅能够造出这样一架飞机，而且还可以做到及时交货并提供良好的后续服务。（Chi－Chu　Tschang（美国《商业周刊》驻华记者）/编译　张咏）