AC313进行试飞（中国广播网图片）

AC313是我国第一架完全按照世界通用的适航条例规定进行研制的大型运输直升机，最大飞行高度可达6000米，能在海拔4500米的机场起降。客舱内有效容积23.5立方米，高1.83米，普通人能在其中直立行走。机内油箱满油最大航程900公里，携带3个转场油箱时，转场航程可增加到1400公里以上。

AC313在很多方面都体现出了“为救援而生”的设计理念。在动力方面，拥有3台发动机，在一台发动机失效的情况下仍可继续飞行，在两台发动机失效的情况下可就近着陆；运输能力方面，AC313可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员；环境适应能力上，能在零下40℃至零上50℃的温度范围内正常工作，严格按照防盐雾(各种材质的表面经电镀、喷涂、防腐蚀等处理后，用盐水喷雾能测试其耐蚀性)、防湿热、防霉菌标准设计，在海洋气候条件和其他恶劣环境下也能畅飞无阻。

大型直升机技术难度堪比大飞机

大型直升机用途极广，适用于通用航空领域、准军事领域，可执行人员、物资运输、抢险救灾、搜索救援等任务。大型直升机的重要性令它有着巨大的国际市场，相关技术也成为各科技强国的研究热点。然而当今，在世界范围内充当救援急先锋的大型直升机，几乎无一例外地由美、俄、欧盟等“航空霸主”提供，只有一些电子系统及不太重要的部件才有他国插足的余地，这在一定程度上反映了大型直升机的制造难度堪比大飞机。

直升机的飞行状态与一般飞机有着本质区别。世界上第一架直升机是由德国科学家福克于1937年设计制造的FW-61横列式双旋翼直升机。该机由女飞行员莱西首次驾驶，以每小时68公里的速度由柏林飞到伦敦，震动了整个航空界。当今的大型直升机载重量是早期直升机的上千倍，飞行高度、稳定性、灵活性更远非早期直升机可比。

制造大型直升机的难点主要体现在以下几个方面：首先在旋翼系统技术上，旋翼是直升机空中悬停和爬升的最重要部件，它的长度、倾角、转速必须经过极为严苛的设计打造，很多技术细节需要经过无数次投资巨大的实验才能获得；其次是发动机和传动装置技术，先进的发动机和大功率传动系统也是大型直升机上天的关键；再次是先进的总体技术，直升机的总体布局需要综合考虑气动性(以压缩空气为动力源带动机械运动、做功，称为气动)、可靠性、舒适性等方面；最后是先进的工艺技术，大型直升机同时要求新构型、新材料、新工艺以及减震降噪等工业技术相配套。