宋义与试飞员、技术人员检查直升机。新华社记者 王楠楠 摄

每一次历险都要成为教科书

直升机试飞没有弹射逃生装置，一旦出事，几乎没有逃生的可能。直升机是低空飞行，与地面障碍物和飞鸟相撞的可能性更大，而且遇到特情，处置时间非常短。因此，宋义每一次成功处置空中特情后不是欣喜万分，而是把自己关在屋子里冷静分析，仔细琢磨究竟是哪个环节出的问题？下次怎么规避？有时一关就是一整天。

2006年，由于厂方工人将自动驾驶仪中两根电线接反了，差点导致一次机毁人亡的事故。宋义琢磨后，向厂方提出“接线头防手插错设计革新方案”，从根本上避免了连线错接。

在一次对某型直升机发动机安全性试飞中，该机右侧发动机尾喷管5个固定支点中的4个支点接连完全脱落，尾喷管仅有一端与发动机相连，随时都有分离的危险，试飞被迫中止。试飞是个系统工程，是试飞员操作不当，还是研究所设计有问题，或者是工厂安装失误？各种可能性搅得宋义一夜未眠。

数天的反复分析研究，宋义最终判定是尾喷管固定的设计存在缺陷。他把自己的分析连同改进方案一并交给了研究所。

“我们不能白白历险，每一次历险都要成为教科书。”宋义告诉记者，他看有关飞行员或飞行部队的新闻报道，专门看人家遇到险情时是怎么处置的，再对照自己，琢磨“我要遇到那事该怎么办”。

宋义对风险的防范和认识从一件小事就可以看出。因为孩子小，他把家里所有家具的棱角都用塑料泡沫包起来，“这样虽然麻烦一点，但如果孩子碰伤了就会花费更多的精力”。