改进型歼10战机

进入20世纪90年代后，中国通过研制歼－10、歼轰－7及引进苏－27战斗机，深切感到“心脏病”问题的严重性，开始将发动机放到与整机同等重要的地位。10余年后，“秦岭”、“太行”以及“泰山”等发动机的陆续研发成功，证明中国航空发动机科研体系逐渐成熟。

公开报道指出，中国航空发动机的科研发展规划，可概括为“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”。实际上，中国现在的科研体系是其发动机事业走上良性发展之路的可靠保证。

无可否认的是，这个体系不但严谨完善，而且志存高远，计划的恢宏程度甚至超过英美等老牌航空强国。

追赶美俄任重道远

专家认为，“太行”发动机的成功消除了歼-10战斗机的“心脏病”，使中国跻身世界上少数几个能够独立研制大推力军用涡扇发动机的国家之列。但“太行”目前只是解决了发动机的有无问题，要想赶上世界最高水平依然任重道远。

英国《简氏防务周刊》曾指出，中国的“太行”发动机基本与俄罗斯20年前投产的AL－31F相当，有些方面还达不到后者的水平。

从世界范围看，美国和俄罗斯已推出了推重比达10，并带有矢量喷管的大推力涡扇发动机，它们能赋予战斗机超音速巡航能力，这是中国“太行”发动机难以企及的。

为缩小与世界顶级水平的差距，中国下一步会将发动机的技术突破口，放在核心机的预研和试验、耐高温轻质合金材料、全权数字化控制系统以及矢量推力技术上面，同时继续提高“太行”发动机的可靠性和使用寿命。