■这条公路修通以后，如何进行维护也是一个巨大的难题

记者了解到，国家以前曾经多次投资对墨脱公路进行大规模建设，均因地质灾害频发、公路损毁严重导致通行受阻。 1962年，国家投资800万修建墨脱公路，修了8公里，死了8个人，最终没有修成。1975年，投资2400万，因资金不足和自然灾害严重，修了80公里后被迫停工。1990年，投资1400多万元，历时3年，才总算修通了进入墨脱的一条土质公路。

“当时大家通过人拖马拉的方式，总算是弄了一辆东风卡车进了墨脱县城，但是由于此后公路遭到毁坏，这辆卡车最终锈在了墨脱县城，至今还在这里。”刘涛说，为了减少地质灾害对墨脱公路的影响，该公路工程的建设方在嘎隆拉雪山开始实施3315米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，并且能够有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响，但是其余路段还是要尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建。

陈景源表示，这条公路修通以后，如何进行维护也是一个巨大的难题。“长期以来，通往墨脱的公路由于一直没有好的设计与施工方法，很多路段都是修了塌，塌了再修。现在，国家投入巨资来修建这条公路，也不是修完了就完事，怎么来对这条公路进行维护也是一个很大的问题。墨脱县人口稀少，维护公路的成本又特别高，要保证这条公路的长期畅通，彻底解决墨脱‘大陆孤岛’的问题，国家相关部门需要实行一些特殊的政策举措才行。”

■公路将给墨脱人带来交通便利，同时也给当地的生态环境带来极大的挑战

国家投入巨资修建墨脱公路也受到很多人的质疑。不少人认为，墨脱县总人口不到一万，而其中一部分还是国家公职人员。因此有人表示，修建墨脱公路没有什么实际意义，如果考虑到他们生活在深山之中，没有公路不方便，可以考虑把他们迁出墨脱，既解决了民生问题，又为国家节约了资金，也间接地保护了墨脱的生态。

但王科并不这么认为。他说：“如果单纯从经济的角度来看，修建墨脱公路的确是不划算，但是修建这条公路却具有很高的人文意义和战略意义。这里具有丰富的自然生态资源和人文资源，有很大的开发价值。它在战略上的意义也尤为重要，墨脱全县3万多平方公里，但是目前该县位于麦克马洪线以南的2万多平方公里土地却被印度控制，中国实际控制的只有1万多平方公里。墨脱公路的修建可以给中国的国防安全带来战略上的好处。”王科说。

但是，陈景源也告诉记者，对墨脱而言，公路的修建其实是一把双刃剑，它在给墨脱人带来交通便利、带动墨脱经济发展并有助于维护国家安全的同时，也给当地的生态环境带来极大的挑战。

“现在修公路采用了比较先进的工程管理和技术手段，它不会过多地破坏公路沿线的植被，对墨脱的生态环境影响不是很大。但是从长远而言，墨脱公路的修通还是会给当地带来巨大的生态压力。”陈景源说，墨脱因为极好的自然生态环境和丰富的动植物资源一直受到很多背包客的青睐，虽然交通不方便，但每年都有很多背包客前去。将来公路建成以后，前来观光旅游的人数肯定会急剧上升，如果当地不注意控制和实行有效的管理，不能把每年进去的人数控制在一种适度的状态，就可能引发生态方面的问题。“墨脱县特别要防止出现以破坏生态环境为代价的‘大开发’。”陈景源表示，“墨脱不能顾及一时的经济利益而过度开发，如果这里宝贵的生态资源遭到严重的破坏，那就太不值得了。”

不过刘涛告诉记者，目前墨脱县政府已经意识到了墨脱将来即将面临的生态压力。“县政府非常重视这个事情，我们正在做一些生态保护方面的规划，将来肯定会采取一些措施来解决公路修通以后所带来的生态压力。我们也会吸取全国其他一些自然生态开发区在生态环境保护方面的教训和经验。”（文/李鹏）