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日本的90式仍属于先进坦克，指标数字上并不弱于TK-X多少
意欲何为
从上述性能指标上看，日本新型坦克与当今世界第三代主战坦克相比，虽说较为先进，但也并不突出，和90式相比也没有质的飞跃。尤其是新型坦克尺寸过小，给防护和火力都带来了一定的不利影响。换句话说，日本为什么不把新型坦克的战斗全重提高到50吨，使其具有更好的防护性能呢?较短的长度可能也是其只能采用44倍口径主炮的原因，相比周边国家新一代坦克装备的长身管滑膛炮(如52倍口径125毫米滑膛炮和55倍口径120毫米滑膛炮)，日本新型坦克在火力上占不到便宜，反而处于劣势，这在坦克战当中是相当“忌讳”的。
而对于所谓的“重量轻、尺寸小可以进行空运，方便海运”的说法，我们也无法赞同。因为日本新型坦克的尺寸和吨位远没有可以用C—17一级的运输机进行空运的程度。举个很简单的例子，吨位与日本新型坦克相近、甚至比它更轻的T-80和T-90也不能用安一124以下的任何一种苏／俄运输机来空运，也没有装备苏联空降兵。事实证明，地面战斗平台想要具备有效的空中运输能力，其重量就要降低到30吨以下，就是要达到俄罗斯“章鱼”空降突击炮或瑞典CV90—120T轻型坦克的的程度才行。
在电磁／电热炮、电磁装甲等“明天的技术”能够真正投入实用之前，只能基本放弃装甲防护，依靠火力和机动性来换取战场生存能力。从海上运输的角度考虑也是一样，目前已知的高速两栖输送平台也就是气垫船，凡是能运这种日本新型坦克的，运60多吨的M1A2和“豹”2A6也不是问题。反过来，凡是不能运M1A2和“豹”2A6这一级坦克的，也没法运这种日本新型坦克。而且，运1辆60吨级的M1A2所需的空间也不能运2辆40吨级的日本新型坦克，因此，减小重量和尺寸并不能给日本新型坦克带来任何空中和海上运输方面的便利。
那么，日本研制这样一种牺牲了火力和防护的新型主战坦克，又是为了什么呢?笔者认为，日本新型坦克应该是以城市作战为主要目的而开发的，一个重要的理由就是其采用了几乎能够将负重轮完全“盖起来”的侧裙板和十分重视炮塔侧面防护。在野战条件下，这样的侧裙板对于坦克可以说是弊大于利，薄薄的侧裙板对于穿甲弹来说和豆腐没什么区别；相反，如果坦克在泥泞的道路上行进，几乎覆盖负重轮的侧裙板还会将泥浆卷入负重轮甚至托带轮内，容易造成故障。这也是一些部队在野战中将坦克侧裙板全部拆除，将履带和负重轮完全裸露在外的原因。
事实上，在野战条件下的坦克战当中，如果被对方的炮口对着自己的侧面，那就只有听天由命了，因为目前世界上任何一种坦克的炮塔侧装甲都经受不住哪怕是105毫米坦克炮在2000米上的一击，日本新型坦克也不可能例外。在增强防护能力方面，大多数国家首要考虑的正面防护，在传统野战条件下的坦克战中，很少能有射击敌坦克侧面的机会。任何一个车组只要不是活得不耐烦了，就会尽全力避免将侧面暴露给对方坦克，所以侧面防护一般是次要考虑的。但日本新型坦克却将炮塔侧面防护甚至是履带防护上升到一个很高的重视程度，这显然不是为了对付坦克炮发射的穿甲弹，而是抵御火箭筒、轻型反坦克导弹等步兵武器，而坦克最容易遭遇这些武器的场合正是城市作战。
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编辑：
胡楠
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