二、广深段

广深港高速铁路广深段由国家铁道部与广东省政府合资兴建，成本约167亿人民币，于2005年底动工，预计2010年落成。

广深港高速铁路的广州总站将设于广州南站，经东莞、虎门至新深圳站(龙华)，全长105公里，并预留位置向南延伸至香港，及在虎门站预留了位置通往惠州方向。

广深港高速铁路列车时速可达每小时350公里。由广州至香港约180公里，行车时间约为1小时。

广深段将有5个车站:广州南、东涌 、虎门 、公明、深圳北。

三、香港段

广深港高速铁路香港段（曾称为区域快线）将由九广铁路公司兴建。曾经有两个方案，皆以即将兴建的南环线西九龙站为香港总站，直通广东番禺石壁。甲方案会使用现有西铁的部份路轨，至锦上路站转至新建连接东铁落马洲支线的北环线，直达落马洲，再以一条3公里的隧道进入中国内地，行车时间需60分钟。乙方案则会建设一条全新铁路，由西九龙站连接至石壁，行车时间则为49分钟。乙方案比甲方案兴建成本增加47%。预计每小时列车数目为3至5班。

2006年2月6日，香港行政会议决定先采用甲方案，使用现有西铁的部份路轨，及兴建北环线连接落马洲，终点站设于西九龙，全长30公里。

2008年4月22日，香港特区政府运输及房屋局长郑汝桦今天宣布，行政会议已通过兴建连接香港、深圳及广州的高速铁路，香港段2009年动工，最快2014年通车。政府将会出资395亿港元，交由港铁兴建，并批出五十年服务经营权，向港铁收取服务费。

郑汝桦今天表示，广深港高速铁路以专用隧道方式兴建，香港段全长26公里，由西九龙总站开始，经福田、龙华和虎门，直达石壁新广州站，行车速度可高达每小时200公里，全程只需48分钟，较现时的行车时间缩短一半。

郑汝桦预计，新铁路到2030年，每年有12万人次乘坐，可为乘客节省4000万小时乘车时间，带来的经济效益达830亿港元。建造期间，可以创造五千个职位，营运期可增至一万个职位。

郑汝桦表示，铁路对巩固香港作为华南交通枢纽有很大作用，铁路可接驳国家铁路网，令香港成为铁路网的南大门。

郑汝桦指出，铁路香港段会采用服务经营权模式，批予港铁营运，因此无需将铁路上盖发展权批予港铁，日后铁路月台会伸延至西九文化艺区，以促进文化旅游和交化交流。

有经常来往香港及内地的市民认为，新铁路更快捷方便，即使票价较贵亦可接受。有学者认为，由政府出资兴建令票价更具竞争力。

香港大学专业进修学院运输物流中心副总监梁刚锐欢迎政府兴建新铁路。他表示，国内各主要城市，将陆续以高速铁路连接，香港要保持金融中心地位，高速铁路连接内地是不可缺少。

2008年4月23日，据香港《文汇报》报道，香港行政会议正式拍板，由港府斥资395亿元兴建由香港至广州的“广深港高速铁路”香港段，租予港铁营运50年，料最快可于2014年通车，令香港成为全国铁路网的南大门。

四、主要效益

届时市民去广州将缩减一半时间至48分钟，去深圳福田只需14分钟；通过该铁路转车去北京和上海，分别只需10小时和8小时。特区政府预料日后高铁逾60%的乘客，是来自目前东铁及直通车的乘客，票价暂未有定案。

香港段(香港西九龙至深圳福田)可望2014年投入服务；内地段(深圳福田至石壁)料于2010年先行落成。

港铁行政总裁周松岗表示，待广深港高铁与内地高速铁路全线通车时，全国的高铁总长12000公里，较欧洲和日本规模更大和更有前瞻性。

届时，乘客在石壁的“新广州站”转乘2015年落成的京广客运专线往郑州和北京，由港往京只需10小时；乘客可在深圳龙华站，转乘同样在2015年落成的杭福深客运专线，到福州、杭州及上海，由港到沪只需8小时，较目前港京或港沪线的20多小时车程，至少缩短一半时间。

周松岗又指，高铁票价将具竞争性，可与飞机及巴士竞争；在广深港高铁成熟发展后，每日会有200班客车前往内地，繁忙时间每小时会有10班来回列车，接载约1万名乘客，最高行车班次每班相距3分钟。

高速铁路更便利两地的交通，郑汝桦预期每年可节省市民乘车时间4000万个小时，并称铁路项目在建造期间已可创造5000个职位，而营运期间则可创造1万多个职位。至于被问及原定与高速铁路一并兴建、以接通东铁与西铁的北环线，郑汝桦回应称，北环线仍在规划蓝图中，但没有确实兴建日子。