顶流普京亲自带货,俄罗斯想用北极航线干点啥?|大鱼漫画

2021-11-16 18:41:01大鱼漫画

俄罗斯又又又在邀请中国开拓北极航线

上个月的一次联合国会议上

俄罗斯总统普京发表讲话

点名邀请中国利用北极航线开展欧洲贸易

俄罗斯上一次发出这样的邀请意向

还是2019年国际北极论坛那次

还有2018年瓦尔代俱乐部年会那次

以及2017年中俄元首会晤

2015年中俄总理第二十次会晤

……

……

俄罗斯要搞北极航线并不算新闻

2013年,布局北极航线形成全球热潮

包含五常在内的十多个国家

相继推出了关于北极的政策主张

近年来,俄罗斯在战略层面快速升级

2019年为开发北极航线制定专门国策

2020年将北极航线被提至国家安全层面

2021年北极海域的北方舰队升为第五军区

几乎凭一己之力撑起了北极的热点

那么,什么是北极航线?

俄罗斯又为什么如此看重北极航线?

“北极航线”在理论上有三条航道

以欧洲为起点,白令海峡为终点

向西延伸加拿大的是西北航道

向东延伸至俄罗斯的是东北航道

横穿北极点直插白令海峡的是中央航道

中央航道由于冰层厚、通航条件较差

至今无法打通,不要它

西北航道和东北航道虽然都能通航

但西北航道受限于北极群岛的复杂地貌

覆冰等自然条件相比更为恶劣,也不要它

三条航道中目前最适合通商船的

恰恰是主要经过俄罗斯近海的东北航道

单从自然条件看

俄罗斯在北极航线占据着绝对优势

同时,开发北极航线对俄罗斯有两大好处

首先是解决困扰百年的出海口问题

俄罗斯的海岸线总长可以排进世界前三

但却没有一个与实力相匹配的出海口岸

这是因为俄罗斯纬度高、气候寒冷

海港到了冬天基本都冻住了

全国只有摩尔曼斯克一个终年不冻港

漫长的海岸线上只有更漫长的寒凉

PS.俄罗斯虽大,成气候的港口只有三个。除了摩尔曼斯克,还有更靠近西欧的圣彼得堡,以及最不靠近西欧的符拉迪沃斯托克(海参崴)。

为了获得终年不冻的出海口

俄罗斯自沙皇时代起南下又西进

想要通过开疆拓土来接入地中海

直至今日俄罗斯成为五海之主

白海、波罗的海、黑海、亚速海、里海

尽在俄罗斯的真理范围之内

然而距离地中海始终差一段路

乌克兰问题和中东纷争都令俄罗斯举步维艰

如果北极航线实现全年通航

那么俄罗斯也不必再纠结地中海的出路

其次是彻底打开油气资源的销路

俄罗斯的油气资源丰富

同时位居世界石油生产国Top2

世界天然气生产国Top2

排名远在俄罗斯之后的中东国家

靠着卖气卖石油个个赚成暴发户

而俄罗斯的能源出口却长年被美国制裁打压

美国和中东暴发户生意做得有多大

俄罗斯经济就有多不景气

比如著名的北溪二号天然气项目

德国因为承诺控制碳排放

需要更多天然气来补充能源缺口

俄罗斯又是陆上最近的天然气生产大国

俄德两家一拍即合、生意做得好好的

美国横插一脚、处处阻挠

就算北溪二号已经建成完工

哪怕欧洲冬季能源危机迫在眉睫

北溪二号投入运营仍遥遥无期

俄罗斯如果能利用北极航线

直接在西伯利亚建立起大型港口

从油气资源的产地走航运

就可以改变主要向欧洲出口的单一市场

开拓欧洲以外的广阔市场

而且俄罗斯影响力所及的东北航道

正好蹲着两个消费天然气的大户

分别是第一大天然气进口国中国

以及第二大天然气进口国日本

此外韩国和东盟的天然气进口需求也在增加

新兴市场的重要性日益凸显

这一点俄罗斯自然看得很清楚

俄罗斯已经同中法等国开展了有关合作

最具代表性的是亚马尔项目

亚马尔项目位于西伯利亚北极圈内

是一项大型液化天然气工程

天然气在产地开采出来后进行液化装船

依托中方参与建设的萨别塔港

走东北航道到达白令海峡后南下

运抵中国的东部沿海

西伯利亚的“气”走海路“东输”

北极航线是俄罗斯的一张好牌

但能不能打得出来

取决于俄罗斯能否解决三个关键问题

第一,东北航道一年通航时间只有四个月

冬季航行必须要特制的冰级船开路

这种船造价极高

商业航运公司不具备装配的可行性

如果绕路则航程加倍,成本翻倍

PS.“以亚马尔项目为例,不同航线的走向与耗时”,图上数字为航行平均天数。数据来源为美国能源信息署网站。

第二,北极航线沿途过于荒凉

不像地中海、印度洋和东南亚的航线

航程虽长但沿线有众多的港口城市

商船沿着这些航线航行

能利用上国际物流集中区的成熟网络

而北极航线的浮冰和恶劣气候

商业公司所知尚少、缺少专门人员

使航行本身就面临未知风险

沿线缺乏基础设施支撑更增加了担忧

PS.即便是夏季,北冰洋海面也有大量冰山和浮冰。浮冰移送速度十分快,使海况变得复杂。极地特有的海雾极夜等恶劣气候也降低了商船通航的安全性。

第三,俄罗斯对北极航线的绝对控制力

这对俄罗斯来说是优势

但对于其他国家是一种担忧

毕竟俄罗斯在解决国际纠纷时

向来是“武德充沛”

商业公司也害怕卷入大国角力

因此,尽管普京多年来大力揽客

北极航线的国际反响依旧没有起色

马士基、达飞集团等航运业巨头

在2020年前后相继公开表态

明确不会在北极部署航线

俄罗斯为了解决这些问题做了不少努力

比如在沿线基础设施建设投入巨资

同时推进多个港口的建设

计划组建世界上唯一的核动力破冰船舰队

研发建造液化天然气动力破冰船

俄副总理特鲁特涅夫在今年的采访中称

北极航线计划在2022—2023年转向全年通航

PS.北极航线离不开东北亚的力量。日本韩国的造船企业承建了俄罗斯规划中的大部分破冰船。中国则是深度参与了沿线的基础设施建设。

上一条欧洲人开辟的新航路

直接引发了国际政治格局的大变革

很难说下一场大变革

到底会不会由北极航线开启

但可以确定一点

欧洲不再是世界贸易的中心

规划北极航线可能要解放思想、格局打开

换个中心构想一下试试

比如说:东北亚

责编:李文婷 PX019

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