香港东铁出轨事故调查报告​出炉：新旧轨枕刚度不同致组件受损

2019年9月17日，香港东铁线列车在红磡站附近发生出轨事故致8人受伤，引发各方关注。在近6个月后，2020年3月3日下午，港铁正式发布事故调查结果，称事故是由于事发前一个月该处更换了路轨轨枕，新轨枕与旧轨枕刚度不同，令新轨枕的轨道支撑组件受损，最终导致出轨。

调查报告指出，事发当日上午8时29分，一列驶往红磡站一号月台的东铁线载客列车于车站以北、编号 P5116 的道岔位置出轨，列车当时时速约39公里。该十二卡列车的第4、5及6卡出轨，第4与第5卡之间脱卡。

港铁调查发现，2019年8月4日凌晨，因为要修正轨距情况，东铁线轨道维修人员将两条损耗的木材轨枕更换为合成轨枕。由于该位置的轨道走线为急弯，行车非常繁忙，而新换的两条合成轨枕与邻近的轨枕的“刚度”不同，导致产生了特别效应。

港铁解释，列车在驶经该急弯时，产生的横向力大部分集中在新换的两条合成轨枕的“轨道支撑组件”，加速了组件的损耗，致三颗固定轨枕的螺丝钉断裂，其中一边的钢轨因而侧移，令两条路轨之间的距离增加，即“动态轨距扩阔至超出关键水平”，列车车轮撞到护轮轨，最终导致出轨。

据南都此前报道，9月17日上午8时30分，东涌线一辆驶往红磡方向的列车，在驶至红磡站前数十米时，列车行驶方向的第四、五、六节车厢突然发生出轨，其中第四与第五节车厢链接部断开，横亘多条铁轨。事故造成8人受伤，5人被送往医院治疗。

随后，香港运输及房屋局局长陈帆表示，将会全力全速彻底深入调查事故真相，港铁也就出轨事故成立了调查委员会。去年12月26日，香港机电工程署署长薛永恒接受港媒采访时曾透露，据调查证实事故因铁路设施本身有问题导致出轨，并非因外物或恶意破坏所致。

采写：南都记者 余毅菁