1.12.4 外观检查小结
对尾翼和客舱部件(包括厨房、厕所门、工作人员休息舱)的观察表明，飞机可能曾以很高的垂直加速度直线撞击水面。
1.15 幸存者信息
由于目前缺少有关航程最后阶段的信息，本章节将仅涉及搜救工作的发起和组织事宜。
以下事件时间表基于达喀尔和布雷斯特空管中心以及法国航空运控中心的记录。在调查的目前阶段，民航事故调查局(BEA)尚未获得累西腓(ATLANTICO)和萨尔岛(SALOCEANIC)空管中心的数据。
各空管中心的记录时间较难统一，目前仍无法作出确定的校准，因此本章节中的时间暂以最接近的分钟为准。
以下表格表明，累西腓中心在与AF447航班的最后一次通话中已经虑及IFPS预计该航班进入FIR的时间，这一期间机组人员称飞机将在1时33分通过INTOL点。
表格:
ACC AND FIR CODE 时间 报告地点 国家
ATLANTICO (SBAO) 1时33分 INTOL 巴西
OCEANIC DAKAR
(GOOO) 2时20分 TASIL 塞内加尔
OCEANIC SAL (GVSC) 3时43分 POMAT 佛得角
CANARIAS (GCCC) 4时37分 IPERA 西班牙
CASABLANCA
(GMMM) 6时2分 SAMAR 摩洛哥
LISBOA (LPCC) 6时47分 BAROK 葡萄牙
MADRID (LECM) 7时22分 BABOV 西班牙
BREST (LFRR) 8时1分 DELOG 法国
PARIS (LFFF) 8时35分 NORMI 法国
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下述时间表基于目前阶段所收集到的不完整信息，将在调查过程中继续加以补足，而任何并非根据事实情况所作出的解读都可能导致错误的分析。
4时11分:达喀尔中心控制员要求AF459航班与AF447航班联络，前一航班的机组人员在4点18分曾向法国航空发出信息，因此该航班应尝试联络AF447。4时24分，法国航空要求AF447航班联络达喀尔空管中心。
5时50分:由于几次尝试都未能从AF447航班获得信息，法国航空联络了SARSAT(搜救卫星辅助追踪)中心，后者未能探测到任何信号传输活动。根据SARSAT的建议，法国航空与森-马尔-拉皮莱(Cinq-Mars-la-Pile)地区控制中心进行了联络。
6时0分:森-马尔-拉皮莱控制中心致电布雷斯特中心，要求后者与AF447航班的相关中心取得联系。布雷斯特中心联络了邻近的SHANWICK中心，后者又与SANTAMARIA中心取得联系。SANTAMARIA中心表示，该中心并未获得任何有关AF447航班的信息。
6时4分到6时12分之间:法国航空运控中心先后与SANTAMARIA、SHANWICK和CANARIAS中心取得联系，询问这几处中心是否曾与AF447航班取得联系，或是否能与该航班取得联系。在这时间段，该航班可能正处于摩洛哥领空。此外，法国航空还向CNOA做了通报，称其无法与AF447取得联系，询问是否能存在其他任何探测方式。与此同时，SHANWICK中心向布雷斯特中心表示，该航班将出现在摩洛哥领空。
6时5分:达喀尔控制员向累西腓控制员确认，萨尔岛控制员仍旧未能联系上AF447航班。与此同时，CANARIAS中心向达喀尔中心发出信息，要求获得有关AF447航班的信息。
6时13分:布雷斯特中心告知森-马尔-拉皮莱地区控制中心，根据非直接信息来源显示，AF447航班曾与摩洛哥空管中心取得联系。
6时17分:布雷斯特中心联络了邻近的马德里中心，以确认里斯本中心是否获得了有关AF447航班的任何消息。稍后，布雷斯特中心向里斯本、马德里和SANTAMARIA中心发出重要信息，要求提供有关AF447航班的消息，此后在6时24分再次发送了这一消息。
6时32分:布雷斯特中心向森-马尔-拉皮莱地区控制中心确认，SANTAMARIA中心没有获得有关AF447航班的任何信息。
6时35分:马德里中心向布雷斯特中心表示，AF447航班曾与卡萨布兰卡FIR取得联系，将在一刻钟内进入里斯本FIR。布雷斯特中心将这一信息传给了法国航空的运控中心，以及森-马尔-拉皮莱地区控制中心。
6时44分:法国航空的运控中心在联系卡萨布兰卡控制中心后致电布雷斯特中心，称卡萨布兰卡中心并未通过无线电或雷达方式与AF447航班取得联系，而是与AF459航班取得了联系。
6时45分:布雷斯特中心将这一信息传给了马德里中心。
6时51分:马德里中心确认里斯本中心没有与AF447航班取得雷达联系，卡萨布兰卡中心也没有与该航班取得无线电或雷达联系，并表示该航班应在十分钟内进入里斯本领空，此后应可建立雷达联系。
7时8分:马德里中心通知布雷斯特中心，里斯本中心没有与AF477航班取得无线电或雷达联系。
7时17分:布雷斯特中心直接联系SANTAMARIA中心，后者指出达喀尔中心未曾与AF477航班取得联系，或许曾联系过卡萨布兰卡中心。布雷斯特中心则向SANTAMARIA中心确认，卡萨布兰卡中心未曾与该航班取得联系。此后，SANTAMARIA中心联系CANARIAS中心，试图取得该航班信息。
7时29分:法国航空运控中心致电布雷斯特中心，表示其对AF447航班感到担心。法国航空指出，该航班没有联系巴西或塞内加尔的控制中心，且使用ACARS系统、SATCOM和斯德哥尔摩无线电台与该航班取得联系的尝试均告失败。
7时37分:布雷斯特中心再次致电SANTAMARIA中心，后者表示未能与AF447航班取得雷达联系，并补充称达喀尔中心同样未能与该航班取得无线电或雷达联系。
7时41分:达喀尔中心轮班主管通知达喀尔救援控制中心，称AF447航班本应在2时20分通过TASIL点，但该中心一直未能与这一航班取得任何联系。稍后，法国航空运控中心和布雷斯特空管中心相继将这一消息通报给了民航事故调查局。布雷斯特中心计划在AF447航班进入布雷斯特UIR的预定时间发出警报。
8时1分:布雷斯特中心通知森-马尔-拉皮莱地区控制中心，称其仍旧没有获得AF447航班的任何消息，询问是否应该发出警报。森-马尔-拉皮莱地区控制中心表示，该中心无权介入此事，原因是其发生地点不在该中心的SAR职责区域以内。
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8时7分:里斯本和SANTA MARIA中心回复布雷斯特中心，称其仍未获得AF447航班的任何消息。
8时15分:马德里中心发出INCERFA-ALERFA警报。
8时34分:布雷斯特中心发出DETRESFA警报，并致电森-马尔-拉皮莱地区控制中心。
12时13分:达索大西洋2号(Dassault Atlantique 2)飞机起飞前往佛得角。
13时0分左右:达索大西洋2号机组人员在去往佛得角途中接到指示，要求其沿UN 873航线飞往TASIL。
15时28分:达索大西洋2号抵达目标搜索区域；22时20分，达索大西洋2号在达喀尔空港着陆，未发现任何飞机残骸。这一低空搜索任务由累西腓MRCC负责协调，因为AF447航班是在其SAR职责区域内失踪。
2. 初步结论
据调查过程中搜集的第一批事实依据，我们可以做出如下结论:
机组成员拥有承飞这一航班所必需的执照和级别。
飞机拥有有效的飞行认证证书，而且一直依照相关规定进行维护。
飞机离开里约热内卢时未有发现任何已知的技术问题，但三个无线电操作板中的一个除外。
机上工作人员未向法航指出飞机有任何问题，他们与巴西空管人员联系过程中也未指出任何问题。
飞行控制中心或其他飞机都没有收到法航447航班发出的求救讯息。
飞机和地面之间没有进行过卫星电话通讯。
机组人员与巴西空中交通管制中心的最后一次无线电联系发生在1时35分15秒，此时飞机已飞抵巴西空管中心雷达覆盖范围的边缘。
2时1分，机组人员试图联系达喀尔空管中心的ADS-C系统，但尝试三次都没有成功。
在2时10分35秒收到最后一个自动定位点信息前，飞机一直按照航行计划指示的航线飞行。
当时的气象条件是六月份热带辐合带典型的气象条件。
在法航447航班的航线上存在强有力的积雨云，其中一些积雨云可能是某些大型湍流的中心。
几架在法航447航班之前或之后以大约同等高度飞行的飞机改变了航线，以避开这些云块。
2时10分至15分通过ACARS系统收到了飞机发出的24小时自动维护信息。这些信息表明飞机测得的速度和相关数据间存在矛盾。
2时10分前未收到过法航447航班发出的故障信息，但不包括两条与机上厕所结构有关的信息。
一旦机组人员对各类速度显示存在怀疑，他们应根据航空公司和飞机制造商的指导手册采取行动。
飞机最后一条通过ACARS系统发出的信息是在2时14分28秒收到的。
飞机的通讯没有在巴西和塞内加尔空管中心间进行切换。
8时至8时30分，马德里和法国布雷斯特空管中心发出了首批紧急状况信号。
第一批遗体和飞机残件是在6月6日发现的。
已确认的飞机残件来自飞机的各个部位。
外观检查表明飞机在飞行过程中没有损坏，它似乎是伴随着很高的垂直加速度直线撞击海面。
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编辑：
霍吉和
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