今天，两岸周末包机正式启程，成为包机进程中的一个重要转折点。
曾亲历两岸春节包机首航的厦门台商吴进忠，见证了这些年来包机的每一次进步，从春节包机扩大到中秋、清明、端午包机，到如今的周末包机，他十分感慨:“两岸关系改善这么快，真的很不容易！”
如同“三通”的试验“小三通”，经历了从无到有、从专案申请到固定航班的变化；在“三通”直航之路上，也经历了从无到有、从春节包机到节日包机、再到周末包机的变化。每次变化，都朝两岸直航正常化迈出了一步。
特别是这次周末包机，在搭乘旅客方面有了根本突破，乘客突破了原来的台胞台属范围，只要持有效证件，大陆人士和境外人士都可搭乘，这有望根本改变以往“单程飞”的包机状况，当是包机市场化运行的必要举措。
当然，周末包机也存在明显遗憾，线路不能“截弯取直”，还得绕经香港情报区，增加了航空公司和旅客成本，有违以利润为最大追求的企业价值取向。
此外，周末包机在飞行时间、航线、班次上存在的诸多限制，很可能降低许多人搭乘包机的意愿，影响到包机效果；如果包机效果长期不彰，势必影响到包机运营商的热情，使航线、班次减少，让客源更加流失。
周末包机的下一步便是每日包机，最终过渡到每日班机，从而实现两岸间真正意义上的直航。周末包机的市场化探索，可以说是两岸直航市场化之路的最重要铺垫。
包机市场化的重要一步
厦门台协名誉会长吴进忠亲身体验了两岸春节包机的首航，见证了从春节包机到中秋、清明、端午包机的一步步进展，他觉得非常不容易，也深感欣慰与兴奋。
他说，这次周末包机搭载的对象不设限是非常大的一个进步，也是包机迈向成熟市场的重要一步。但他也承认，既然是包机，就表示还不是正常航班，航线、班次、日期都有限制，对旅客来说仍不太便利，离直航正常化有差距，这需要一个过程，等周末包机试验一段时间后，取得了双方信赖基础，再重新规划航线，到时候就能够顺利迈向两岸直航。
包机直航之路，有“小三通”之路作镜鉴。2001年，“小三通”从专案申请起步，然后到每周两班、五班，再到每天一班，并且每天班次逐渐增多，这个从无到有、到正常航班的历程，给包机市场化提供了最好的经验。
他向记者强调，周末包机向两岸直航跨出了一大步，将为未来两岸真正直航起到重要的铺垫作用。
不应忽视厦门航点价值
从确定7月4日两岸周末包机首航以来，作为厦航包机售票代理商，裕典旅行社总经理、厦门台商黄毓勉的电话就几乎被打爆了。“来咨询买机票的台商实在太多了。”他说。
黄毓勉介绍，7月4日、6日的包机票早已售罄，还不断有台商打电话来希望买机票。“厦门航点这么红火，似乎有些出乎意料，却在情理之中。”
虽然厦门有“小三通”渠道，但是台商走 “小三通”到了金门之后，还要搭车到机场坐飞机到台湾本岛，他们提着大包小包的行李，特别是一些高尔夫交流团提着球具更不方便，时间上也比坐包机增加不少，而包机票价仅比“小三通”线路的所有票价多500多元人民币。
目前厦门飞台湾的包机航班一周仅两班，在黄毓勉看来，不但 “量”少，而且仅有厦门—松山航线，“品种”太过单一，考虑到来自台湾中南部的福建台商数量多，他建议未来可考虑增设厦门—台中航线。
黄毓勉说，厦门飞台湾，从航空业者来讲，航程短、耗油少、成本低；从旅游业者角度来看，厦门周边的旅游资源很丰富，有湄洲岛、武夷山等；从商务客角度来说，厦门作为中转地，可以直飞大陆各个省市，很方便。
黄毓勉一直强调，厦门航空公司每周执飞台北两班，分别为周五和周日晚上，对于家住台湾中南部的福建台商来说，因为厦门没有飞往他们家乡的包机，他们没享受到周末包机带来的好处。
他透露，台湾华信、立荣航空都有意把厦门作为开拓两岸包机常态化的一个立足点，只是华信、立荣航空分别受到母公司“华航”、长荣主打北京、上海的影响，目前要抽调班次来执飞厦门航点有困难，但从长远看，厦门航点的经济价值不会被忽视。
初期重点要争取游客
7月4日的这次周末包机中，执飞台中至厦门的华信航空公司的航班，将满载167人。华信航空公司发言人徐正权称，这次从台中到厦门，还有很多想要搭包机过来的台商没能买到票，毕竟是周末包机的首航，他们都想要前来见证。
徐正权强调，首班返程的部分有厦门到澎湖的交流团，飞至澎湖马公机场，往返两个航班的机票都供不应求。他指出，近年来厦门和台中、台中和澎湖往来日益频繁，华信未来会重点考虑相关航线。
“现在周末包机的航班太少了，对航空公司来说只是一个过渡期，这段时间航空公司盈利有限。”徐正权介绍，华信航空主要以桃园机场为中心飞行，未来若扩大周末包机的范围，华信希望在松山机场增加航班，而且希望可以针对厦门和其它更多航点做规划。
徐正权表示，在一般商务客难以撑起的市场，适合旅游包机市场发展，若是旅游市场成熟，即便台商很少，市场一样可以开发。例如西安、青岛，这些地方商务客比较少，但是台湾人去大陆旅游的高峰城市之一；同时这些地方民众对于台湾旅游的打算，会影响到未来包机航点的规划。
“两岸旅游市场需求，是两岸包机市场很重要的考量点，特别是初期的最重要客源。”徐正权认为。
承运商机票应互相迁转
黄毓勉信心满满地表示，目前周末包机客源以旅游团为主，以一架168座的包机来说，1／3是台湾团，1／3是大陆团，再加上1／3的散客，每部分客人大概50位，很多台商都担心订不到位置，并且坐班机过去，当然还要坐班机回来，只要运作得当，周末包机不愁没有客源。
当前周末包机主要客源是旅行团，而对旅行团来说，由于不同线路由不同公司的飞机执飞，旅行团来的时候落脚一个城市，几天后从另一个城市返回，两个城市所在的包机航线一般由不同航空公司执飞，所以旅行团也没办法在一家公司同时买往返程票。
台湾水果经销商、厦门台商黄一钟由此建言，应当实行包机承运商的机票互相迁转，旅客在任何一家航空公司都能买往返不同包机航点的机票，满足游客的购票需求。
要争取商务人员客源
经常往来两岸的黄一钟，却对乘坐周末包机的兴趣不大。按现在的周末包机安排，每周有三天没有包机，对于像他这样的商务人员，经常是说走就走，不可能留下来等几天坐包机，他觉得商务人员一般不会去坐包机。
坐包机虽然比其它航班便宜一些，但为了节省几百元钱的机票钱而花几天等包机，对于重视时间、效率的商务人员来说，是一件得不偿失的事情，时间成本不说，留下来多花的住宿费用也比省下的机票钱多得多。
建议包机要加快常态化，至少每天有一趟包机往返，以此吸引商务人员乘坐，扩大客源，并可以提高头等舱的乘坐率。同时，应当实行包机承运商的机票互相迁转，旅客在任何一家航空公司都能买往返不同包机航点的机票。
黄毓勉也表示，包机的航点是否合理，需要认真规划。包机不但需要游客，也需要商务客，从目前开放的台湾8个航点来看，台北、台中、高雄等3个航点商务客较多，其他地方没什么商务客，主要靠游客，游客当中也主要靠大陆游客，大陆游客能否维持那些航点的运行呢？
满足民众需求和业者利益
厦门大学台湾研究院经济研究所副所长唐永红认为，周末包机必须考虑业者利益，不能让他们赔钱赚吆喝，如此直航之路才能走得长远。这次两岸共有13个航点参与，大陆5个，台湾共有8个，对民众来说当然是航点越多越便利，但对业者来说是否合理？台湾一开始就推出8个航点，是否太多了呢？这需要认真论证规划，既满足民众需求，也满足业者利益。
5月27日，台北市航空公会曾召开临时理监事会，建议两岸每周至少各飞48班，每家航空业者每天至少两个来回，才符合经济效益。据现行的周末包机方案，初期两岸每周各飞18航班，共36班。可是岛内航空业者认为，一周36班太少，班次稀少，将造成营运上的困扰。
参加周末包机的每家航空公司，每周只分配到二至三个航班，班次太少，很难满足旅客需求。华信航空徐正权指出，现在航班这么少，不可能完全市场化运作，还是配比为主，希望在今年冬季包机航班能扩大规模，进入包机市场化运营的新阶段。未来若允许大陆更多航点开放包机，就不会那么集中在上海航点。
多位受访者均表示，如果不能取得经济效益，就算航点开放了，航空公司也飞不起来，因此必须要认真规划航点的客源，既让航空公司赚到钱，也让旅客乘坐便利。（海峡导报记者 兰文 张燕娟 许巧娜）
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编辑：
陶沙
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