台海网6月16日讯 据台湾“中央社”报道，台“交通部民航局”昨天公布13日一架上海航空飞台北班机中途返航的雷达相关资料，“民航局”说，因天气因素，特别协调军方破例同意上航进入“海峡中线”敏感禁区。
上航FM80Y班机原本13日上午飞抵台北的班机，因中途返航，延迟一天才再来台，14日飞机落地后，发生旅客霸机事件，并传出返航是机长情绪不稳。
避雷雨上航一度飞进禁航区
上海航空前天发生霸机事件，“民航局”公布通联纪录，确定班机折返的确是因天候因素。纪录显示这架飞机为躲避雷雨区，在军方同意下，曾一度进入台方最敏感的R8禁航区，但“民航局”强调，这是为了保护乘客安全，“生命第一”。
“民航局”昨天罕见地公布上周六上航折返班机的通联纪录及飞航纪录。数据显示，班机当天上午九时廿分从上海起飞后，就在航管交接后不久，在海峡北端，飞机就遭遇宽度约六十到七十公里的大范围雷雨区。
十时廿八分，机长向台方管制中心表示，因天气因素请求向右偏航，但如此一来飞机势必将进入军方战管最敏感的R8禁航区，管制中心赶紧与军方协调；经军方同意后，十时卅分，上航一度切入R8，并沿着“海峡中线”一路往南偏航，过程中，机长几度试图穿越雷雨区的空隙，但始终无法突围。
班机沿着“海峡中线”飞行长达近廿分钟，让大陆管制中心也很紧张，一度透过台方航管单位，下令要求上航“尽快”左转回到正常航路，但机长回报“天气真的很差”，不愿冒险穿越。十时五十一分，机长决定放弃，自行请求返回浦东机场。
“民航局”表示，通联过程一切正常，没有所谓机长“情绪不佳”等情况，对于旅客质疑，为何不前往桃园备降场，“民航局”说，飞机同样还是无法克服阻挡在海峡上空的雷雨区；至于上航班机前后有长荣及国航的班机降落桃园，“民航局”说，因为使用的机种及天候条件都不同。
这架班机恐将成为两岸首班飞入R8禁航区的客机，“民航局”航管组组长李建国说，“原则上不会进入（R8）”，这是为了保护旅客不得不的作法，“遇到紧急状况，哈德逊河都要降落”。
“民航局”指出，上午10时51分上航机长自行请求返回上海浦东机场；10时56分台北区管中心协调军方战管中心，并获上海区管中心同意；10时58分上航脱离台北区管中心，由上海区管中心接管。
“民航局”也调阅13日上午9时到11时的雷达资料，当时雷雨区范围长达60多公里，上海班机多次试图穿越都无法成功，最后决定返航。
“民航局”公布通联及航迹图
大陆曾催促上航快点到松山
“民航局”公布上海航空班机折返的通联纪录及飞航纪录，结果显示:当天上海航空班机依照两岸约定航路，准备穿越海峡北部空域时，遭遇到宽度约60~70公里的大范围雷雨区，高度从一万到四万米，几乎涵盖航机可以飞航的空域，机长要求，进入台方的R8战管空域偏航，试图找寻雷雨区的空隙穿越，前后约20分钟，在马祖附近决定放弃返航。
过程中，大陆航管单位甚至一度透过台方航管单位，“下令”航机尽快穿越雷雨区，但机长仍然以“天气很差”回报，最后决定放弃。
显示经过多次尝试，仍然无法克服。“民航局”表示:通联过程都一切正常，没有所谓的机长“情绪不佳”等说法。
旅客霸机，引发两岸民航主管机关重视，上海航空上周六的折返事件，经过比对资料及通联之后，“民航局”台北航空站破天荒的公布这一起事件的相关信息。这也是极少数并未构成飞安疑虑的事件，被公布内容的个案。
“民航局”表示:上海航空801班机上周六(6.13)上午10:28抵达两岸包机穿越的航管交接点(SULEM)由台方台北区管中心接手后，机长表示:因天气因素，要求向右偏航，此举将进入海峡北端，台军方“战管”管辖的R8禁航区，在请示战管同意之后，这架航机沿着海峡中线，一路往南，朝台湾北部海面接近，飞了将近二十分钟，上午10:30分，大陆上海区管中心透过台方航管，要求上航801立即左转，也就是穿越海峡，转接正常的576航路。
但机长回答，“天气真的很差，能左转时会进尽快回到正常航路”，两分钟后，机长决定放弃回航，上午10:56台北区管中心告知上海区管中心之后，航机沿着海峡以西返航，10:58脱离台方航管掌握。根据比对航机的雷达轨迹，10:51分航机在距离马祖外海已经回头。
比对当时的天气报告，梅雨锋面系统位置在海峡北部，上午九点到十一点之间，有宽度约六、七十公里，高度达近四万米的雷雨区，天气状况不佳，机长一路偏航，甚至进入两岸间非常敏感的R8战管空域，试图找寻雷雨区的缝隙穿越，也曾尝试降低高度到一万尺，可惜都因为雷雨区范围太大，未能成功，甚至在大陆航管“下令”穿越的情况下，机长仍然有所坚持。显示当时飞机上的雷达观测的天候状况，不宜冒进。
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编辑：
解文娟
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