大部制热议下，铁道部同交通部、民航总局合并组建大交通部的呼声越来越高。其中，相当一部分的声音来自于单纯的理性，即从“政企分开”的必然趋势提出撤销铁道部。

这种基于书宅里的构想，很大程度上低估了铁路系统复杂的局面，更低估了改革的成本。大规模的铁路建设及资金紧张所带来的问题，使撤销铁道部成为一项复杂的工作。

已知的信息表明，2008年小范围试点，并考虑改革成本，已经逐渐形成共识。这意味着大部制试点将考虑改革成本和推动的顺畅。

无论从这一点，还是从大部制改革的探索性和推广示范性，大农业部和大能源部都比大交通部更有优势，拿铁道部开刀都不是最佳方案。

撤销铁道部或成空谈

“以撤销铁道部推进大部制的改革，代价有些大。”在一位铁路系统财务部门工作人员眼中，几万亿投资的大规模铁路建设无异于一个“烂摊子”，“不管谁来接管，都是很难办的问题。”

2003年6月28日至7月1日，铁道部召开了铁路跨越式发展研讨会，正式确立并开始实施这一思路。这一思路就是要集中人力物力财力，加快铁路建设，在较短时间内解决铁路运输能力不适应的问题；同时充分利用国际国内先进的技术资源，加快技术创新，在较短时间内，使中国铁路主要技术装备达到或接近发达国家水平。

跨越式发展的直接结果就是大规模的铁路建设同时并举，造成资金紧张。

2008年1月16日，铁道部总经济师黄民在“全国铁路财会工作会议”上说，“2008年，随着京沪、京石、石武等一大批重点项目的开工，固定资产投资规模预计达到3820亿元，加上长期借款到期还本，需要筹集的长期资金将近5000亿元。”

尽管2003年到2007年间，国铁及控股企业实现运输利润由5亿元增加到了80亿元，2007年资产负债率降为44%，铁路整体负债处于较低水平。但是，铁道部预计2008年国铁及控股企业实现运输利润仅为70亿元。即使挖掘铁道部本部可用资金，相对于庞大的资金需求，也不过是杯水车薪。预计2008年铁路运输收入增量将可能出现负增长。

2月22日，《华夏时报》记者从太原某铁路工程单位财务人员处获悉：“铁路工程资金缺口较大，铁道部已经把工程预算资金压缩了30%。”铁道部的这一举动，意味着“铁道部在把资金压力向工程建设单位转移”。有业内人士透露。

这个现状也恰好回应了铁道部在2008年初的工作安排：铁道部提出“扩大股改试点，积极探索运用铁路优质存量资产改制上市，以存量换增量，实现资本市场融资的新突破”。

2月14日，中国铁建发布招股公告，并披露中国铁建本次A股募集资金投资项目主要用于购置建筑工程的关键设备、扩大大型养路机械设备、高速铁路轨道系统的生产能力、房地产开发、铁路客运专线投资等项目。

正是基于铁路目前的局势，撤销铁道部成为“不可能”的事情。