虽然屡打“黑车”，但运动式的行政执法长效不佳 羊城晚报记者 朱文海 摄

黄埔区政府附近的两辆黑的 朝方 摄

车假，计程器买的却是真的 朝方 摄

“永结同心”当车牌，照样赚钱 朝方 摄

调查动因

当又一辆“黑的”冒出来，抢走客人扬长而去时，老出租车司机陈晓(化名)愤懑顿起。

这是冬夜的广州，海珠区新港路，九点左右的光景。在河南跑了两小时，就遇到七八辆“黑的”，“入冬以来最晦气的一天！”陈晓嘟哝着，“这些车屁股上没识别条的，都是假的士。”在业内人士眼里，这是常识，而普通市民却鲜有人知。

陈晓心一横，“咬”住了“黑的”。96900一拨就通，接线员记下了“黑的”的车牌、车型等信息，说“有人会联系你”，挂了。陈晓跟踪了半个多小时，没人联系他，撤了。

直到今天，也没人联系过他。

类似的事，陈晓也不是头回遇到。前不久，在广州白云机场，他在机场排队的士中发现一辆克隆车，找到现场管理人员举报，意外的是，没人去管。

有点出离愤怒的陈晓，想到了媒体。

羊城晚报记者 孙朝方

连日来，羊城晚报记者调查发现，夜幕下的广州城里，每天众多的“克隆”的士散布在天河、白云、海珠、黄埔、越秀等区域营运。对于“黑的”的数量，业内人士说法不一，有说数百辆，有说上千辆，还有说更多的。一位知情人士告诉记者，广州每天营运的“克隆的士”起码200辆，这一说法，得到多位受访的士司机及监管部门相关人士的认同。

“黑的”从何而来，又如何营生？它们会给城市和市民带来怎样的隐患与影响？

目前，专项整治行动是打击“克隆”的士的重要方式，管理者也加大了惩戒筹码。但有业内人士表示，众多的运动式行政执法，短期效果不错，却始终围绕违法———查处———再违法———再查处“转圈”，打击一过老问题便卷土重来。

“克隆”的士的治本之路在哪？广州亚运在即，这一问题更迫切地摆在管理者面前。“黑的”不止，广州将长痛难消。