记者 冯兰蔺 实习生 唐忻

“黑车”竟也跟着“白车”刮起涨价风。昨晚，记者对陆家嘴地区的“黑车”进行暗访。发现虽然与去年同期相比，该地区“黑车”据点明显减少，但价格却有所上涨。

“到五角场国权路多少钱？ ”

“90块。 ”

“太贵了，以前才50多元啊。 ”

“出租车涨价了，我们也得涨。 ”

昨晚6:50，富城路陆家嘴西路口，站在一辆黑色普桑车前的中年男子犹豫了一下问:“不能还价？ ”

记者转了一大圈发现，出租车价格调整后，涨价也成了“黑车”司机嘴中的“新行情”，长距离涨幅尤其明显。

去年，本报对陆家嘴地区打的拒载、“黑车”横行的情况进行过连续报道。昨晚暗访，同样选择该区域三个黑车聚集点。不过，由于城管执法人员在此巡逻，此前较集中的“黑车”据点，已从三个减至一个。

昨晚8:15，记者再次返回陆家嘴西路富城路口，正大广场西门处已停满私家车。QQ、小面包、普桑，也有较豪华的别克。车主们有的守在车门口抽烟，有的不时来回张望，碰到有打车征兆的路人，便热情上前。从滨江大道出来的游客，几乎都会被“黑车”司机“问候”，而途经此地的正规出租车并不多。附近正大广场的保安反映，晚上八九点后，“黑车”生意相当“红火”，陆家嘴西路也成了“黑车”在陆家嘴地区的唯一据点。

摩的司机:希望加入正规体系

虽然不是高峰时间，地铁人流也没有早晚高峰时大，但在彭浦新村地铁站出口，黑车一字排开，有许多乘客顺手搭乘摩的、助的。半小时内，就有七八辆助的、摩的来回穿梭，十几分钟后，这些“黑车”又回到了车站继续候客。

“最近管得比较紧。 ”一位黑车司机说，当看到有执法人员出现时，他们便会在附近小区内避风头，等执法人员走了之后再出来接客。

记者在现场的短短半个小时内，摩的就遭遇两次执法大队突袭，但没过几分钟，又回归原位。大多数摩的司机称，他们也不希望过这种提心吊胆的日子，希望有关部门能将“摩的”纳入正规运营体系。

人大代表:开放民营资本

尽管公开统计数据显示，本市常住人口（居住期半年以上）约为1900万，但据更为可靠的抽样调查和计算，这个数字可能达到2200左右，本市合法经营的出租车为4万余辆，也就是说一辆出租车要为500人服务。除常住人口外，还有大量出行需求旺盛的流动人口。近期出租车价格调整后，价高现象更为凸现，大量非法营运的“黑车”，以价格优势出现在市场，也就很自然了。

“黑车”并非上海特有的，在其他大中城市，凡是市场开放度低，供需矛盾突出的城市，都有 “黑车”。在特大型城市中，“黑车”数量多于合法营运车辆的现象也不在少数。无视民众对个性化出行方式的巨大需求，一味以行政手段限制市场规模，强化少数企业垄断，必将导致市场秩序的混乱和社会矛盾的加剧。

满足民众大量存在的个性化出行需求，也要作为民生问题予以高度关注。解决这一矛盾的关键，在于放松市场管制，打破少数企业垄断，提高市场开放程度，形成以政府引导，企业化运作，多元主体参与的客运服务市场。

在这一点上，近邻江苏、浙江两省开放民营客运服务市场，增加市场的出租车供应量的做法，值得借鉴。 （记者 冯兰蔺）

政协委员:提倡无偿拼车

“黑车”是以非法营运为目的的，我认为堵很有必要。但“黑车”堵住了，市民的需求还在，如何在“疏”上下点功夫呢？这其实是更为关键的。

在美国的一些城市，上下班高峰时段，若想在快车道上行驶，车辆必须载满3人方可通行。若车内只有司机1人，就只能在慢车道上安静等候。这道理很简单，政府鼓励市民拼车后，上街车辆明显减少，既减小了交通压力，还能节约能源。这种在发达国家实行多年的惯例，为何不能在国内、在上海推广呢？

政府在这方面应该进行一些引导，鼓励市民无偿拼车。一来可为上海目前所经历的交通阵痛期 “减压”，二来可以发扬友爱互助，节约能源。当然，对“无偿”也不能绝对化，只要大家愿意，各方认可即是。

从另一方面来说，无偿拼车若能成功，“黑车”的市场需求自然削弱，这不也是另一种“疏”的手段吗？（记者 冯兰蔺）

晚报记者