据亲绿媒体报导，民进党政策会向中常会提出“二次陈江会四项协议周年检验”报告，以数据直指桃园与高雄机场国际排名大跌、台湾国际港货物装卸量衰退等情形。试问若两岸大三通都无法挽救台湾机场客货运量的下滑，台湾还有什么更好的办法吗？

据悉民进党策政会报告指出，北京、上海、广州等机场崛起，已削弱香港、韩国仁川机场的转运功能，台湾机场有渐趋边缘化的隐忧。在客运方面，桃园机场去年在亚太排名由2007年的第14名降为2008年的第18名，高雄机场更由第45名跌落至第54名。

报告亦指出，在货运方面，桃园机场2008年在亚太排名虽维持第6名，高雄机场也由2007年的40名略升为39名；但货运量分别衰退7％、11％，桃园机场更是亚太前10名机场中降幅最多者。另外，2008年全球货柜港排名，高雄港已掉至第12名；2009年1至8月，台湾国际商港进出港船舶及货物量均呈现衰退。

姑且不论民进党8年“执政”采取闭关政策，对各项排名下滑的影响，也不论马当局能否在2年不到的时间振衰起蔽。仅就报告本身所披露的内容而论，就可明了排名下滑恐有夸大之嫌。报告明白指出大陆各机场的崛起，削弱香港与仁川的转运功能，可见排名下滑是东亚区域内共有的现象，而非台湾独有。

此种现象在货运量的排名上就更加明显。桃园与高雄机场的排名不是维持就是略升，实质货运量却呈现下滑趋势，唯一合理的解释，就是除大陆外，东亚各机场的货运量都是呈现下滑趋势，否则台湾的排名就不是现在这个样子。很难想象台湾若无大三通的加持，机场的排名会变得如何。要讲提升很容易，可是实际去做却有一定的过程与难度。

民进党靠“向上提升”的说词而上台，实际做时却使台湾各项经济指标“向下沉沦”，可见说永远比做要来得容易。