24日上午，本报记者在汉阳客运中心看到:本是客流涌动的时间，8600平方米的豪华候车室仅仅零落着几十名旅客。总投资1.3亿元的汉阳客运中心位于武汉经济开发区升官渡小区附近，曾被誉为“华中第一客运站”，占地总面积12.8万平方米，设计日客运量3万人次，但2003年12月正式启用以来日发送人数只有500-600人左右。

设计三万人， 实际仅数百，“华中第一客运站”几乎无客可运。这里形成的反差是巨大的，让人不由得思索哪里出了问题。

汉阳客运中心是我市首家民营客运站，投资经营方当初愿意“接盘”在郊区建高标准大型客运站，显然是为相关城市客运站点规划所吸引。据悉，该站是根据城乡一体化方案兴建的，目的是取代位于汉口中心城区的新华路长途客运站，接发武汉以西长途客车。武汉西线长途客运线路十分密集，全部接发肯定大有“钱途”。然而，由于对其中多方面的复杂因素考虑不够充分，落得事与愿违。

有关部门认为长途客运站设置在市中心，过境长途客车加重了市内交通压力，因此计划迁移，在郊区另建客运站。这样的想法不无道理，但事情未必尽然如此。试想，人们坐出租车或公共汽车或开私车去搭长途车，或许更费时、费事、费钱得多，而且也不一定会缓解城区道路拥堵。实际上，根据便利乘客的原则，大型长途客运站点一般设在中心城区或者次中心城区，就像火车站大多位于接近中心城区，才能更好地方便市民出行。

规划是城市建设和管理中极为重要的工作，需要高度严肃对待，稍有不慎，就会出现重大失误，难以实现当初设想的效果。在规划过程中，应充分考虑现实所涉及的各方面因素的复杂性以及公众的实际需求，经过反复调查研究和权衡论证之后才着手做方案。我们不能因为手中握有规划的权力，就以为有能力按我们的意愿塑造城市面貌而失去应当秉持的理性。

新闻背景:5月22日22时，天涯杂谈网友“朝腐夕败”发表了题为《一组来自湖南省祁东县的接待领导干部的涉黄消费清单》，服务项目有中式、御式、盐浴以及梅式+50、盐浴+100、御式+50、水推+50等让人名头古怪、但寓意不难理解的东西，消费金额由数百元至1000余元不等，帖中展示了6张消费结算单图片，图片里共有12张消费结算单。（5月25日《新文化报》）

地方领导们的各种公款消费清单在网络上被曝光出来，已经不是件新鲜事。清单看多了，就越来越见识到这些地方领导们的接待消费花样百出，名目繁多，花费惊人。

从“四菜一汤”的规定中走来，如今的公款接待消费已经大大超出，吃好喝好还不够，更为周到的招待也只有想不到没有做不到的。公款消费的数额惊人，现在已经不是秘密。虽说各地为遏制这种势头出台不少红头文件，定点宾馆、饭店和公务卡的办法也想了不少，但这一张张清单还是清楚地告诉我们，许多地方的官员“公务消费”还是太容易、太方便、太随意了。不从根本上管好这个龙头，公共财政的水还是会源源不断地流到一些官员们令人眼花缭乱的“公务接待”中去。