4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。到目前，死亡人数已增至70人，受伤416人。（4月29日新华网）

这样大的事故，自然会引起高层关注。事故发生后，中共中央总书记胡锦涛、国务院总理温家宝分别作出重要批示，并指派中共中央政治局委员、国务院副总理张德江立即赶赴现场，指导救援善后工作。初步调查，事故系人为造成。4月28日下午6时，在山东省委宣传部和济南铁路局党委宣传部联合召开的新闻会上，山东省委宣传部常务副部长姜铁军称，出事路段限速100-120公里/小时，而T195次当时实际车速达131公里/小时，属于超速行驶。（4月29日《21世纪经济报道》）

人们还记得，今年1月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，造成18人死亡，9人受伤。事故发生地点是计划于当日22时至次日1时30分进行线路拨接作业的处所。按施工方案，当日21时起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时与之相撞，导致人员伤亡。

1904年建成通车的胶济铁路，连接着山东经济最为发达的济南、淄博、潍坊、青岛等大中城市，长期以来客货混跑，繁忙异常。目前一条连接济南青岛的快速客运专用铁路正在建设，北京奥运会之前，将建成通车，届时历经百年沧桑的胶济铁路，将告别客运历史，成为一条货运专线。可就在客运历史即将结束前，连续两次人为重大安全事故，让这条百年铁路线蒙羞。

一条铁路线，在三、四个月的时间内，发生两次重大人为安全事故，绝不是偶然的，是管理存在重大漏洞所致，是安全制度不落实所致。就在第一次事故发生后，济南铁路局也曾召开安全生产工作会议，也曾承诺要举一反三，可事实证明，其承诺只是做了个样子，其安全制度也只是挂在口头上，安全教育轰轰烈烈地走了过场。

我注意到，事故发生几个小时后，济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民即被铁道部免职，但与以往不同的是，二人在被免职的同时，还要接受审查。这显然在释放出一个信号，新一届中央政府将加强问责，那些在安全生产方面弄虚作假、对安全事故负有领导责任者，都将受到严肃追究。