昨天，铁道部部长刘志军在列席江西团代表讨论间隙接受记者采访时表示，京沪铁路是中国目前最优质的铁路资产，上市融资是完全有可能的。此外，刘志军透露，中国的所有铁路，都欢迎各种有兴趣的资本进行投资。 (3月6日《京华时报》)

铁路“向资本敞开”究竟是好事，还是坏事？我们无妨拭目以待。作为一名普通乘客，最关心的是，能否给我们乘坐火车带来便利。

铁路一向被称为“铁老大”，这不仅是表示乘客多，更重要的体现了它的一贯作风，即在服务质量上存在着很大的改进空间。火车的超载，火车上的暴利饭食、火车的误时……这些都已经带给了我们太多的恶梦。1月13日，安徽芜湖安徽师范大学外国语学院大三学生冷静(音)在芜湖火车站在拥挤的人流中被挤下站台，被还没来得及停稳的火车当场轧死。1月14日，湖南长沙百余有票学生被赶下火车，半天没人理睬，事后解释原因是列车超载造成学生没能上车。（1月17日《广州日报》）这些能否随着资本的进入而得到改变？

铁路“向资本敞开”，可能有助于减弱垄断弱点，但也更有可能使乘客的利益更加无法保障。资本是逐利的，资本进入到铁路，其目的只有一个，那就是赚钱，而赚钱如果失却强有力的监督和民本意识，那资金的进入，可能不是福音，而是灾难。 能更加安全吗？资本进入，如果为了能够多获利，可能会忽略了安全。这在英国是有教训的。1997年英国将国有的铁路拆分为一个私有的路轨公司，20多个客运公司和几个货运公司。而结果是在此后的5年中，连续发生13起严重交通事故，造成60人死亡和数百人伤亡。公司只注重眼前利润，忽视长期的基础设施建设和安全维护， 结果自然是老百姓遭殃。 能否在票价上优惠老百姓？面对黄牛的盘剥，乘客可以拒绝，可是铁路票价上涨，乘客是无法拒绝的。铁路的提速，同时也带来票价的提升。这已是事实。而资本的进入，会不会引发涨价风潮？除此一家，别无分店，老百姓恐怕只能自认倒霉。

服务质量上能提升吗？是否不再有超载？太多的疑惑需要解答，不过，现在铁路恐怕不会有让我们满意的回答。

其实，铁路“向资本敞开”，其垄断性质并没有得到根本性的改变，相反，资本的进入，恐怕会加重利润的分成，而羊毛出在羊身上，老百姓的利益能否得到保障，也实在难说的很。

在英国和法国这样发达的工业社会，火车仍然是普通群众和弱势人群的主要交通工具，是在政府大量补贴下维持运转的，铁路同样是老百姓出行的首选，铁路“向资本敞开”，意味着将要全面市场化，此时，铁路也就是资本的“铁路”了。

资本的“铁路”有多少民生？