“德新海”号货船被劫持位置示意图。专家建议，中国护航编队除了设立在亚丁湾的东、西两个汇合点（A、B点）外，还可考虑在其南部设立新汇合点。（1号－7号海域为护航编队巡逻区）  新华社

虽然国际海事组织已经划分了13处危险区域，但由于缺乏国际主导力，护航区域难以统一规划

《国际先驱导报》记者金微发自北京 这是一场艰难的“猫追老鼠”游戏。当多国海军严密把守亚丁湾时，索马里海盗却越来越多地寻找外国军舰的监控“盲区”。“距离海岸垂直距离600海里以外”，“德新海”号事件刷新了海盗们的“远洋纪录”。而没有了季风影响，海盗在偌大印度洋上的“活动空间”进一步扩大。此时，各国军舰的护航“盲区”也越来越凸显出来。

索马里海盗活动范围扩大

“又有一艘巴拿马货船遭遇劫持”，中国货轮“德新海”号被劫之后，又有不幸消息传来。从10月2日开始，来自西班牙、土耳其、新加坡的渔船和货船相继被索马里海盗“登临”，全球目光重新聚焦到了亚丁湾。

从今年春季开始的几个月间，鲜有索马里海盗袭击货船的消息发布，人们一度以为各国海军的护航行动使海盗逐渐销声匿迹，但事实最终让乐观的估计不再。有学者认为，亚丁湾“相对平静”的状况主要是由于当地季风强劲，海上风浪不适于海盗常用的快艇航行。但进入10月以来，随着印度洋季风减弱，海盗便再次活跃起来。

“他们正把打劫范围扩大，以避开海军巡逻队。”中国社会科学院西亚非洲所研究员殷罡说。此次“德新海”号劫持发生地在欧盟海军的护航区域内，根据欧盟海军网站上的介绍，其责任区主要是红海、亚丁湾及塞舌尔岛周围一个相当于地中海面积大小的范围。

“虽然在国际海事组织建议的安全区域内，但并不意味着欧盟海军能面面俱到。”殷罡说，“事发时，估计也有十几艘欧盟军舰在其他航线护航。这毕竟是索马里海盗的一次‘新突围’。”

季风减弱后的海洋条件为索马里海盗提供了便利，除了在亚丁湾附近的传统区域作案外，海盗驶入了索马里以东和以南更为广阔的印度洋海域。