据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，该轮于2008年投入使用，载货量可达7.6万余吨，此次航行接近满载，干舷低、航速慢，易被海盗登船。

据悉，亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区，海盗活动猖獗，也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起，没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。此次“德新海”轮出事地点远离我海军A汇合点1080海里，并位于国际海事组织建议的安全区域之内。

据专家分析，被劫持商船的营救过程将会比较漫长。

昨日从交通运输部了解到，中国籍散货轮“德新海”轮的通信设备可能被海盗控制。

交通运输部有关负责人称，经专家技术分析，“德新海”轮的通信是畅通的，但一直没有回应，可能的原因是船上通信被海盗控制。

20日，中国海上搜救中心通过努力，已成功向船上发出一份传真，但截至目前还没有获得回复。

中国海上搜救中心总指挥部主任翟久刚介绍，“目前，欧盟在当地的护航部队已经到达现场，发现了这只被劫船舶，并且发现在船上有海盗分子在活动。我们交通运输部门和购船公司都努力跟船上建立联系，但一直联系不上，我们确信已经把传真发到船上了，但是得不到船上的回复。”

驻英欧盟海军媒体负责人德国海军少校奥温曼昨日表示，据欧盟跟踪“德新海”轮的海事巡逻机发回的最新报告，“德新海”轮正在朝西北方向驶去。

奥温曼说，目前距离索马里东岸约650海里处，海盗很可能正将货船押往位于索马里的据点。

目前“德新海”轮上的船员仍然安全。欧盟的海事巡逻机会一直监控被劫中国货轮的动向，但目前不会采取进一步营救行动，以免对货轮上的船员造成人身伤害。

奥温曼说，海盗内部一般分工明确，估计海盗们会在到达据点后联系船主，提出具体赎金要求。

“德新海”被劫事件发生后，国内外多家媒体报道称，“德新海”货轮此行被劫是“自恃熟门熟路，认为独自航行应该没有问题”，没有申请护航才惹了祸。就此，青岛远洋运输有限公司党委工作部部长苗圣英说：“其实，这个问题根本就不需要解释，因为无论是报纸上，还是网络上，都有清晰的示意图，‘德新海’货轮的航线，根本就不在护航线路上。我不知道那些媒体是怎样得出了‘为了省钱’结论。”

在中国表示将全力营救被劫持船只和船员后，索马里海盗通过英国广播公司向中国发出威胁，要求中国打消营救企图。一名中国远洋运输业人士20日透露，索马里海盗基本上只图财，很少伤害人质安全，一般来说，在被劫持船只靠岸4至5天后海盗会联系船舶公司谈判。该人士也表示，每年6月到9月是索马里海域季风季节，一到10月，印度洋季风减弱，海面风平浪静，海盗活动也就猖獗了。

“中国反劫制暴战术谈判理论第一人”、中国反劫持专家高锋21日上午在接受记者采访时说，此次海盗劫持我人质事件的处理非常重要，所以人质解救的方式选择更是关键。

高锋说，按照国际上的惯例，人质解救的方式主要有以下三种：一、“赎金方式”，最常用的方式是支付现金；二、“特殊途径”，即通过某种政治势力或地方势力向海盗施压，稳定海盗，迫使其最终妥协；三、“武力突击”，即找到海盗据点，通过武力突击的方式强行解救人质。

基于我国此次人质被劫持情况，高锋说，我国采取第一种和第三种方式结合解救的可能性比较大。

高锋说，在避免大张声势，并且不强烈反应的情况下，可迅速与海盗取得联系，让海盗明白我们会考虑其提出的条件，以稳定海盗情绪。同时，摸清人质情况，然后评估自己的武力解救能力。最终达到安全解救人质甚至最终消灭海盗的目的。