解说：当时许多飞机里的部件都被掏空，只剩下残破的空机壳，没有安全带，学员们就把麻绳绑在身上代替，机翼、螺旋桨、发动机，常常是拆东墙补西墙，几架飞机轮番使用，这样的飞机，让从国民党空军过来的起义人员感到十分吃惊。

吴光裕：起义过来，他一看到我们飞这个日本飞机上面，几十个补丁都吓一跳，说你们飞这个都想死啊你们，他感觉根本就不能飞的，干脆那个时候叫他们飞他们都不敢飞的。

于飞（原东北老航校飞行教员）：蔡云翔飞那个飞机，飞到空中掉了一个轮子，开玩笑吧，两个轮子掉了一个，后来单轮落地，蔡云翔的飞行技术还是不错的。

解说：蔡云翔是1945年从汪伪空军起义来的飞行员，在老航校担任教育长和飞行教官。1946年6月，蔡云翔在执行运输任务的途中，因为飞机承重能力不足而坠机身亡。就在蔡云翔失事的前一周，同样从汪伪空军起义的吉翔在试飞教练机的时候，由于发动机在空中意外停车，不幸坠机牺牲。这是航校成立以来发生的，最严重的两次事故。

岳荣：（原东北老航校机械一期学员）：当时飞机非常不安全，说摔就摔，当时不是很多女的都找飞行员嘛，以后连摔几架，结果她们都不找了，就找地勤人员了。经常死人呐，经常死人。

解说：如今的密山四中，就是原来东北老航校校部所在地。

宋贵（原东北老航校校部勤务员）：那个地方坏了，一般小来小去的能修，大的呢推修理厂去了，大的就推走了，这玩意差一点都不行啊，它不像汽车，马马虎虎行，这个你不能马虎啊，马虎上天就出问题啊。

解说：在蔡云翔、吉翔的两次事故后，老航校再也没有出现过重大的飞行事故，这与日本机务人员的努力密不可分。

张开帙（原东北老航校机械科长）：因为那个时候老航校都是当主管、股长、厂长，这都是中国人，实际干活的都是日本人，技术那时候开始也是他们掌握的。

赞歧文夫（原东北老航校机械厂技术员）：零件没有，飞机修理厂里头什么零件没有，给到我们几个做零件，铁里头，碳素，碳素明白吗，碳素进去，碳素是硬的，铁是软的，碳素是硬的。那时候什么都没有，吃的肉的骨头，骨头本身有碳素，这个碳素利用这个碳素，从铁里头进去。

解说：东北老航校历史纪念馆里的这座雕像，是机务人员为飞机轮胎打气的场景，没有充气设备，只能用一支自行车打气筒给轮胎充气，在每天的飞行训练前，机场上总是排着三条队伍，排队给轮胎打气，排队给飞机加油，排队手摇发动机。为了尽快掌握技术，老航校机械一期学员岳荣：在机务队学习了半年之后，把同学组织起来，立志要独立修理一架99高练。经过半年努力，第一架学员独立修理的飞机出厂。

岳荣：林保毅来亲自试飞，我是在那个压座。

王佑（原东北老航校练习生）：就是你的飞机你就上去，你得观察，你得考察考察飞机怎么样，另外你得给飞行员壮壮胆说老实话，这还有一个壮胆的作用。

记者：怎么叫壮胆？

王佑：就是你对飞机有把握，你都没把握我飞行员怎么飞啊。

岳荣：当时林保毅还看看我，给我伸那个大指头说挺棒的。