新华网上海1月27日电(记者何欣荣  贾远琨)国际金融危机的冲击，并没有阻挡全球造船中心向中国转移的趋势。日前，工信部公布的最新统计数据显示，2009年全年中国船厂的新接订单量达2600万载重吨，首次超过韩国跃居世界第一。同时，造船完工量同比增长超过40%，占世界船舶市场份额进一步提升。

虽然在“量”上开始领先，但在发掘内需市场、提升配套设备国产化率以及高附加值船舶建造三方面，中国船舶工业与韩国同行相比仍有差距。从“量变”到“质变”，从“造船大国”到“造船强国”，国内船厂仍需破浪前行。

中国造船逆势上扬实现量的突破

船舶工业是中国最早实现全球化的产业之一。回想2009年年初，金融危机导致世界海运贸易大幅下挫，造船业开始漫漫“寻底”之旅。

根据权威咨询机构克拉克松的统计，从2008年11月至2009年5月，连续7个月全球新船订单量月均不足100万吨，5月份甚至出现“零成交”。

罕见的严峻形势下，中国船厂难以独善其身。不仅新船市场“冻结”，连手持订单也有不保的风险。部分西方船东因为资金链紧张，纷纷要求“撤单”或“延迟交船”，在行业内一度引起恐慌。

在这种情况下，国务院适时出台《船舶工业调整与振兴规划》，明确提出通过加大金融支持的方式，帮助国内船厂“保交船，抢订单”。在政策支持和全球经济复苏的支撑下，2009年下半年以来国内船市逐渐“解冻”。7月，全球新接船舶订单630万吨，环比劲增逾200%。其中中国船厂独揽70%的份额，在逆境中显示了较强的竞争力。

根据工信部的最新数据，2009年1月—12月全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%；手持船舶订单18817万载重吨，比年初手持订单下降8%。在新接订单和手持订单方面，中国双双超越韩国跃居世界第一。

工信部总工程师朱宏任之前在上海对记者表示，根据世界造船业的演变规律，每一次大的危机都会促成行业格局的重新洗牌。在国际金融危机的影响下，部分发达造船国家由于成本等因素进一步退出主流船舶市场，而中国造船业所具有的技术、资金和劳动力综合优势将更加突出，迎接产业转移大有希望。

发掘国内市场提高船配国产化率势在必行

虽然在逆境中表现不俗，但国内船厂面对金融危机时的脆弱还是给行业敲响了警钟。目前，中国船舶订单中有70%—80%的比例供出口，如此高的对外依赖度让国内船厂难以抵御全球经济的惊涛骇浪。

“国外的银行贷款给国外船东，在中国船厂造船后，再租给国内外的航运公司用来运中国货。如此一趟下来，外资在每个环节都赚到了利润”，中国船舶工业协会会长张广钦告诉记者，中国目前已成为全球最重要的大宗商品进口国之一，但原油、铁矿石这类战略物资很大一部分却是由外国航运公司承运，这种局面显然是不合理的。

在如何壮大中国船队，并借此开启船舶内需市场方面，国内造船业曾有过多次讨论。但在出口顺风顺水的情况下，一直缺乏实质性动作。“今年以来，国内汽车业依靠内需市场取得的强劲增长有目共睹。现在，是造船业下决心解决这个问题的时候了。”张广钦说。