波音空客称不担心中国大飞机 后续服务更难
5月11日，被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司在上海成立。中国进入大飞机制造领域后，能对目前垄断全球市场的波音和空客这两大寡头构成威胁吗？
尽管从历史上看，中国的大飞机研制工作一波三折、几起几落，并不顺利，但为了减轻对于西方产品的依赖，中国仍于日前成立了一家新的公司，力求制造出真正属于自己的大飞机。
在上海生产的“运十”飞机是第一架由中国制造的大型喷气式客机，它于1980年9月26日完成了首次飞行。这种有150座的飞机与波音707相仿。尽管“运十”先后进行了130次飞行，但由于国内的航空公司更愿意购买燃油效率高出一筹的波音飞机和麦道飞机，从而使“运十”的推广很是艰难，该项目最后于1985年终止。
5月11日在上海举行的中国商用飞机有限公司（简称“中国商飞”）挂牌仪式，证明中国并没有放弃，而是打算再次尝试。成立该公司的目的在于：通过在本土组装大型喷气式客机，减少对西方的依赖。中国今后对大飞机的需求将与日俱增，根据中国民航部门的保守预计，为适应乘机出行人数的迅猛增加，在未来20年里中国将会购买2800架新飞机，总金额高达3290亿美元。“很明显，飞机制造业的确利润丰厚，而中国则迫切希望能够跻身其中，捍卫自己的利益。”美国商会航空部门的负责人马丁·林说。“但只有当中国将自己的新飞机成功推向国际市场，才能真正从中获利。”
有些人比较乐观，认为中国进入大飞机制造领域后，很快就会对目前垄断全球市场的波音和空客构成威胁。而上述两家公司在公开场合，均否认中国此举会令自己感到不快和害怕，并称他们很愿意向中方提供帮助。波音一位女发言人在一封电子邮件中写道：“波音公司已经注意到了，其他国家和公司试图进入民用航空领域成为大飞机制造商，我们对此表示尊重。”
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编辑：
唐毓瑨
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