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李小萌：拿一架飞机来讲，哪些是属于总体设计呢？
胡溪涛：整个的怎么布局，我的启动性能怎么样，像军用飞机战术性能怎么样，技术性能，使用性能怎么样，我怎样满足民航的要求，怎样在各种恶劣的天气下我都能飞，我把这些东西怎么组合到一块，这个不是哪一个部分能做得了的，非得靠总体的单位，把这些诸多因素，软件的、硬件的东西综合到一起，组成飞机，组成一个实体，这个工作非得要自己来搞。
李小萌：但是并不排除全球范围内的采购。
胡溪涛：但是就是这样一个总体，我也不等于说，外国人有些好的总体，我参考，现在在中国的飞机那么多，每一个飞机都有它的优点，我把它的飞机优点我去看看可以吧，？我好好地看，实际上聪明的人一看能看出许多问题，能看出来问题，把总体布局，总体设想，把这个搞得最好，这是最不容易的，但是也最必要的。比如说原来俄国的米格25，他们西方说好得不得了，然后有一架飞机跑到日本去了，跑到日本去了以后，美国人跟日本人赶快就把它当秘密分解，一看，这个飞机怎么里面有那么多大插头，很粗，很大，就是俄国人有一个办法，把落后的东西先进的东西综合到一块来了，把一个飞机性能搞得非常好，这也是总体的能力，所以总体设计太重要了。你知道，我们现在建设，向世界都公布了，我们建设的总体设计相当好，我们建设总体设计好就是因为它有一个最好的设计师，我们成都飞机设计研究所，他们把各种因素，他们干了一二十年，把它综合起来把这个飞机做到现在这样先进。当然比外国飞机还有落后的，外国还有F22，还有F35，不要紧，只要我们能走初一，就能到初二，这是自己搞的，自己积累了很多经验，飞机最主要的在总体设计上。
李小萌：我听到过一个说法，造一辆汽车需要一万个零件，而造一架飞机是六百万个零件。
胡溪涛：是。
李小萌：是不是可以这样解释？一万和六百万里边存在的机遇和挑战，挑战就是说我们能不能把这六百万个零件全部组装在一起，成为一个属于我们自己的大飞机，机遇就是说因为有六百万个零件要去制造和设计，带动了一大片产业的发展。
胡溪涛：你说的是对的。
李小萌：刚才胡先生说到，要掌握大飞机的整体的整体设计，刚才胡先生讲到，我们自主创新的大飞机就是要掌握总体设计，这时候人们可能会想，我们是不是能够具备这样的能力，有没有这样的信心，其实早在二十多年以前，我们国家就已经造出了属于自己的飞机，那就是运十，而运十飞机的命运却是几经沉浮。
1980年，中国自主生产的大型喷气式客机面世。运十首飞获得成功，在国外引起强烈反响，当时有国外媒体发表评论说，运10飞机研制成功，使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了15年。中国也因此成为当时世界上能生产大型喷气式客机的第四个国家。
在六年的时间里，运10飞机进行了大范围的试飞，飞机轨迹覆盖了中国整个版图。然而运10的辉煌没有持续下去，六年之后，它很快就淡出了人们的视野。
1986年，胡溪涛联合航空界其他三位元老，联名写信给邓小平，要求建造大飞机，1988年国务院正式批复并立项，但最终计划落空。自那以后，大飞机就成为业内争论最为激烈的焦点，直到2007年3月18日，建造大飞机的立项再次被启动。
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hunan
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