武直-10空中机动

德国和法国联合研制的“虎”式武装直升机

我们看到直八和直十一两种型号的直升机，一个稳如泰山，一个轻巧灵便，它们都是我国当代直升机设计制造水平的代表。实际上，我们国家早在1958年就自行生产了第一架直升机，它的名字叫直五，不过这种直升机还是按照前苏联米4直升机的设计仿制出来的，在后来近50年的时间里，我国的直升机工业有了长足发展，开发出了像直8、直9、直11、H410、S92等等多种型号和用途的直升机，2000年之后，国家更是将直升机课题列入重点科研项目。国产直升机的版图不断扩张，它考验的不仅是我们的航空科技研发能力，更是对航空工业生产制造水平的全方位挑战。

记者：“我们现在看到的这个长长的像芭蕉叶一样的部件，就是直8飞机顶上的螺旋桨叶，像这样的桨叶在直8飞机上一共有六片，就是靠这六片桨叶的旋转，才能使直8飞机腾空，这个桨叶的长度大概有9米，重量大概在一百一十公斤左右，这也是目前亚洲最长最重的直升机桨叶。”

看似简单的一片桨叶，内部结构其实非常复杂，昌飞集团副总工程师周新民告诉记者，从毛坯件到最后加工成桨叶成品，要经过大小300多道工序，每一道工序都有极其严格的工艺要求，而重达110公斤的桨叶，每片之间的误差也是微乎其微的。

昌河飞机工业集团总工艺师周新民：“比如说像这桨尖这个地方，它之间的误差不能超过7克。”

巨大的桨叶又是如何高速旋转起来的呢？周新民告诉记者，安装在直升机顶部固定桨叶的主桨毂，正是直升机升力系统的核心部件，直径不到一米的桨毂，却由大大小小几百个零件组成，而每个零件无论加工尺寸还是安装位置，对精度的要求都非常苛刻。

“这个精度要求是很高的，(正负误差)就是0.02毫米。”

正负误差不超过0.02毫米，只相当于人头发丝四分之一的粗细，如此精细的零件，才能保证巨大的桨叶在飞行中保持高度的稳定性，而一架直升飞机上的零部件总数有好几千个，如何保证所有零部件的质量和精度呢？在昌飞集团的数控生产车间记者发现，每台机床前都有一套条码扫描设备，周新民告诉记者，这是昌飞集团的又一项创新-----“条码管理”。