这一切，都被记录在一张发黄的老照片中。越来越多的人喜欢上那条“大辫子”，乘坐电车的市民也越来越多，就像今年乘坐BRT一样新鲜。

1980年10月1日，应市民要求，又开通了102路电车线路，由火车站至电缆厂招待所，全程7公里。

1984年9月1日，103路继往“开来”，由紫荆山百货大楼至电缆厂招待所，线路全长10.1公里。在当时，3条电车线路的开通，承担了城区36.7%的客流量，绿城快速发展，公交电车功不可没。

●新电车时代

68岁的冉桂芳可是绿城公交电车的元老，更是所有公交车长中的老大姐。1979年，首批电车驾驶员中，她38岁，年龄最大。后来，虽然不再开车，她仍对电车了如指掌，她知道，1995年，郑州市公交电车公司成立，电车的管理更科学规范。

随后，根据市场需要，又相继开通了104路、105路电车线路。近些年，通过合理调整线路，保留了101路、102路、104路三条电车线路。

冉桂芳记得，第一批电车老化后，很难开，故障率高，容易爆开关，还费电。最让她们难受的是，没有方向助力，“拐个弯太费劲了”。后来，电车逐步升级，新电车用的是国内新型电路控制系统，故障率低，环保节能，操控性能好，乘坐舒适，维修成本还低。“现在104线上的新车，我们都没开过，只能眼气年轻女车长好‘福气’。”冉桂芳笑着感叹。

【争议】电车该不该退役？

进入新世纪，郑州电车该不该退役成为市民、网友争论的一个话题。

2006年12月7日，郑州市政府网站《在线访谈》就有网友提出，电车需要电线才能行驶，一旦有一辆车发生故障，后面的车就无法通行，而且密密麻麻的电线又影响了城市的形象，公交公司是否考虑淘汰电车？

当时，郑州市公交总公司总经理巴振东解释，电车无污染、无噪声，是一个城市文明的标志，属于先进的交通方式，因此它不存在淘汰的问题。

确实，无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是环保，它使用电能，可减少对石油的依赖；而且噪声很小，攀爬斜坡能力甚至胜过柴油动力公交车，美国西雅图和旧金山等多山地城市，就多用无轨电车。

然而，随着城市发展，它的缺点也很明显，它在城市上空密如蛛网的线缆，有碍观瞻，倘若电线发生故障，亦会造成电车全线停驶。

从规划的层面来看，无轨电车属于一种“非驴非马”的公共交通。跟公共汽车相比，它的弹性较差，需要铺设电线，建设投资较多。跟轻便铁路相比，它的效率及载客量又远远不及。

【记忆】难忘“美丽的麻花辫儿”

无论争议与否，地铁修建，郑州电车将面临“退役”的命运，如果恢复无望，电车将成为绿城历史中的一段记忆。

对此，肖喜花深表遗憾，和冉桂芳一样，她也是郑州电车首批女车长，她记得，当时郑州电车首批30名车长中，大部分都是女的，素有“公交之花”的美誉。迄今为止，104路电车全线还都是女车长，“保留着光荣的革命传统”。

今年4月30日，30名首批电车车长被邀请参加“电车开通30年”庆典活动，肖喜花见到不少多年未谋面的“老战友”，这些老“姊妹花”还保留着当年首批女车长的豪爽，大家都回忆着第一代电车长长的“大辫子”，就如当年她们年轻时脑后垂下的那条“美丽的麻花辫儿”。“你那美丽的麻花辫，缠呀缠住我心田，叫我日夜地想念，那段天真的童年。”一首歌谣，一段回忆，无论绿城电车未来命运如何，不可否认的是，电车早已成为记忆，在绿城人的心海拖出不可磨灭的一段“车轨”。

相关链接

目前国内拥有无轨电车的城市

北京15条上海12条广州14条武汉7条太原5条济南4条洛阳3条青岛3条郑州3条西安2条杭州2条大连1条南昌1条。(东方今报 张英 周吉琼 沈翔)